摘要：文章从tod模式理念入手,阐述了地铁车站周边商业空间规划设计的原则,分析了影响地铁车站周边商业空间发展的因素,进而提出一些设计方法,以供相关人员参考。

摘要：在我国快速城市化进程中,近年来高铁站区的建设方兴未艾,城市与站区各方面的发展需求日益迫切。tod模式作为协调城市交通与土地利用的有效途径,是一种较为理想的高铁站区发展模式。通过典型高铁站区的实地调研与问卷访谈,分析总结经验并结合tod发展理念,建设性地提出tod模式下的高铁站区景观设计策略,阐述相关设计内容,希望对现阶段我国高铁站区景观设计与站区tod健康发展思路具有良好的启示。

摘要：中小城市在发展过程中,其公共交通问题越来越严重,受到了人们的广泛关注和重视。为了实现城市交通科学合理的规划和稳定发展,需要通过tod模式科学合理的利用,与我国中小城市特点进行结合,这样才能够实现其公共交通方案制定的合理性。因此,本文针对tod模式下的中小城市公共交通规划情况进行分析,为中小城市的未来可持续发展打下良好基础。

摘要：随着我国城市化水平不断提升,带动了轨道交通的发展。城市轨道交通建设不仅需要进行优化生产布局,还要投入大量的建设资金,对生产技术要求很高。对城市轨道交通管理部门而言,需要坚持可持续发展的理念,采用tod模式,构建可持续发展的结构模型,整合各方面的资源,提升轨道交通的投资回报率,从推动城市的良性发展。因此,本文主要针对轨道交通主导的tod模式可持续发展进行分析和论述,为当前城市轨道交通建设提供借鉴和帮助。

摘要：结合我国当前的城市交通体系发展现状,为了进一步满足人们的日常出行需求,打造高质量的交通规划方案已经成为了多方关注的重点。本文建立在城市轨道交通枢纽换乘布局的基础上,对tod模式下的换乘空间展开针对性分析。城市轨道交通枢纽空间本身具有流线复杂的特点,服务于城市交通体系,需满足多种交通方式的换乘诉求,处理得当可以带动城市片区的良性更新与可持续发展。tod交通枢纽换乘布局的合理性建立在立体化空间组织以及行人出行心理需求的基础上,打造全方位的交通组织及换乘方案,能够为当前的轨道交通枢纽流线组织奠定理论基础。

摘要：鉴于城市化进程加快,土地作为不可再生资源愈发宝贵。城市轨道物业的规划和建设不能仅仅局限于眼前的效益和短期的需求,因此要求规划者和投资人开发时更注重前瞻性和预见性。本文通过介绍福州樟岚车辆基地上盖物业开发项目中的问题和解决经验,对地铁上盖利用tod模式(tod:Transit Oriented Development)开发的重难点进行归纳,提出了盖上盖下统筹设计的实用性策略,得出tod模式在地铁上盖物业中需立体交互、资源整合、预判预留,方能达到城站一体、协同增效的结论。

摘要：经济的发展是带动中小城市城市化进程的主要力量,随着城市人口的不断增长,对城市交通环境造成压力。如何更好地解决交通枢纽供不应求的情况,是中小城市交通枢纽规划亟需解决的问题。本研究主要基于tod模式,对中小城市综合交通枢纽设计进行研究。

摘要：选择前海合作区作为研究对象,重点研究超高强度开发CBD新区在规划设计、规划实施和体制机制等方面的实践和存在的问题.研究表明,土地混合有序开发、以人为本的交通系统、政府的高度重视、多方利益协调和多环节无缝衔接是落实tod项目实施的关键,为后续超高强度开发新区的规划研究提供建议和借鉴.

摘要：成都作为我国新一线城市,其交通状况并不乐观。由于机动车保有量高居全国第二,私人机动化程度较高,导致城市道路通行能力和市政资源利用效率低下,潮汐交通明显。如何协调城市交通和人居环境的和谐发展,保证成都建设可持续宜居花园城市总体目标的实现成为题中之义。因此,从tod模式的概念出发,引入国内外有关实践案例,对成都tod模式进行分析。

摘要：一、城市tod开发模式背景及其理念城市蔓延与人口扩张不可阻挡,城市更新、完善与保护的多重挑战成为必须思考与回应的问题。被誉为“大城市解药”的城市tod开发模式正是在这一背景下迅速的崛起。东京、香港、新加坡等地多年的探索和成熟的建设实践亦证明,这一模式正符合当下构建可持续、紧凑型城市的倡导。其建设实践主要可以分为两种模式:一是常运用于郊外新城建设项目中的“轨道交通建设和沿线城市建设一体化进行”的开发模式。二是现今多用于城市再生型项目的“以枢纽站为中心的集聚式开发”的开发模式:利用交通枢纽自身的聚客效应,强调区域内不同业态空间的组合叠加;充分考虑与城市规划的连接,进行城市功能的再配置,构建以枢纽站点为中心功能高度复合的“现代综合运营体系”。本文将要解析的京都站即是这种模式。