摘要：由于体制、机制的差异,国内城市难以照搬国外成功的tod经验。总结了国际上不同城市在不同体制机制下发展tod时采用的三种主要模式:政府控制型,市场导向型,政府资助、政策导向型。结合城市发展特点,探讨了深圳市适合采用的tod模式。在此基础上,提出深圳市tod宏观发展策略和分区发展指引,并从规划思路、规划方法、规划标准、规划管理、规划实施以及土地使用权出让方式等方面提出tod模式的保障机制,最终形成以法定图则为核心控制文件的tod控制引导方法。

摘要：以我国现阶段城市设计为背景,分析tod模式的应用和生态城市建设过程中涉及的利益博弈情况,指出设计应关注人的社会需求的多元性,同时保护人类之外的利益群体的生存环境完好。

摘要：本文以tod类型项目为研究对象,通过对目前主流室内定位技术的对比研究,以物联网全面感知为基础,采用WIFI+IBeacon+RFID三合一融合技术进行定位分析,以实现室内定位导航,并对定位导航效果进行测评。

摘要：在枢纽站周边,通常会形成正面和背面的城市空间,东京车站也不例外。车站和周边街区也被明确划分为铁路用地、道路用地、建筑开发用地等不同类型用地,因此很难进行一体化的整体改造。JR东京站和地铁银座线京桥站两个项目,虽是分别规划实施,却在车站升级改造的同时,实现了车站之间多个老旧街区的一体化开发,使车站背面的消极空间转为正面积极的城市空间,打造了连接街区与两个车站的丰富的步行空间。

摘要：东京城市更新依托于其交通枢纽发展,践行tod模式理念的同时外衍形成了tod网络且探索出城站一体化开发路径。tod模式中利用轨道交通引导城市副中心发展、强调轨道交通周边土地高强度开发、协调开发主体的复杂性、创造便捷舒适的步行体验以及充分考虑交通枢纽与周边环境结合等理念与特征,引导了东京城市更新探索出一系列实践策略,并且其城市更新经验对我国大都市圈建设具有重要借鉴价值。

摘要：tod(Transit Oriented Development)概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索普提出,是“以公共交通为导向”的发展模式,以地铁、轻轨、大运输量巴士等公共交通为中枢,以5-10分钟步行路程(400-800米)为半径,建立集工作、居住、商业、文化、教育等为一体的社区,以此来实现“一站式”便捷易达的生活圈。在土地资源紧张、城市功能需求复杂下,tod模式可解决城市更新发展中的痛点。

摘要：tod(Transit Oriented Development)是以城市公共交通为导向的综合开发模式,最早起源于美国,是由世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普首先提出。近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展,tod开发应运而生,目前在上海、深圳、重庆、成都等经济发达城市已被广泛采用,逐步成为重塑城市空间形态、完善城市综合交通、提高地上地下空间开发利用、提升城市服务功能、优化城市环境品质的有效途径。

摘要：伴随着国内越来越多大城市进入地铁时代,站点一体化设计及管理日益重要,沿海发达地区大城市已着手开展系统化规划管理探索。轨道交通站点一体化城市设计直接来源于tod理论,包括'密度''多样性''合理的设计'三项原则。通过公共交通站点周边的设计,改善城市空间结构,优化城市功能布局,提高人居环境。文章以南京市上元大街站为例,重点阐述了在复杂建成区地段,轨道交通场站综合开发特定'核心区'和'规划区'的划定办法,落实功能发展、土地利用、空间景观、综合交通、土地收益五个一体化原则,并就管理中遇到的实际问题提出解决对策。

摘要：日本首都东京一直在持续更新,自tod模式实施100年以来,城市质量得到了飞跃,未来也将继续优化改进。我们将探讨tod在东京的城市发展和城市更新背景,并讨论最新趋势,重点关注铁路企业、私人房地产开发商和地方政府参与的方式。

摘要：武黄武冈城际轨道在葛店南站并线汇入,武汉地铁11号线延伸至此,鄂州葛店新城CBD发展迅速,通过对其规划方案介绍,探讨城际轨道交通对城市发展的影响,体现"公共交通导向"的新区规划设计理念。