摘要：项目为地铁车辆段的上盖物业,盖下为已投入使用的地铁车辆段,盖上拟建多层住宅及幼儿园建筑。通过方案论证与设计优化等手段,最终采用了地铁车辆段顶层作为盖上结构转换层的设计方案,车辆段顶层框架梁采用点位连接上反组合梁的方式进行加固。此方案减少了结构的抗震不规则性,提升了整体结构的抗震性能,使得车辆段顶盖层的结构承载力得到充分的发挥,体现了绿色、环保的设计理念,并大幅减少了盖上打凿及植筋量,满足了车辆段的保护原则,充分体现了对tod项目结构特点和技术难点的考虑,满足安全、合理、经济的目标要求。

摘要：当前我国大城市逐渐进入存量时代,如何依托轨道交通促进沿线存量地区的系统优化、品质提升和土地资本溢价正成为城市更新面临的主要难题。在此背景下,文章提出应以TOR模式引导城市更新,并在分析存量发展背景下tod向TOR模式转变的主要特征的基础上,提出了TOR模式下的城市更新策略与实施路径,同时结合北京轨道交通13号线五道口站的实践加以验证,以期为轨道交通沿线地区的城市更新提供可资借鉴的示范样本。

摘要：高速铁路tod项目开发未达预期,在项目投资机会筛选阶段,开发时机成熟度评价至关重要。针对高速铁路站点周边土地价值影响因素,确定tod项目开发时机成熟度评价指标体系,基于熵值法构建评价模型,并通过实例验证模型适用性。实证结果表明:城市发展因素、个别因素及交通因素是影响高速铁路tod项目开发时机成熟度的三大关键因素;交通因素对不同级别城市高速铁路tod项目影响路径不同,对外交通便利度是影响中小城市tod项目开发时机成熟度的重要因子,对内交通便利度对大城市影响更显著;基于熵值法构建的评价模型适用于高速铁路、城际轨道交通、快速轨道交通站点tod项目比选,在应用条件及应用范围上存在优势。

摘要：回顾天津轨道交通成网以来客流的发展变化,识别出当前影响天津市轨道交通客流提升服务覆盖不足、站点配套不完善以及自身竞争力不足难以与小客车竞争等问题,最后提出近期完善站点接驳,提升轨道交通服务覆盖范围;中期完善轨道交通服务,提升轨道交通吸引力;远期形成多方合力,推动轨道交通为骨干的“公交都市”等策略。

摘要：tod(Transit-Oriented Development)模式是以公共交通为导向的发展模式,tod城市更新设计对轨道交通设施的影响讨论,为避免更新项目建设对轨道交通产生不利影响,导致安全事故的发生,以重庆地铁6号线4B出口提质改造项目项目为例,分析工程对已运行的轨道交通设施的影响。通过对轨道结构数字分析论证施工后对轨道区间的影响,是否满足轨道正常安全运行运营分析论证;采用有限元程序MIDAS软件三维1:1建立空间模型,通过加载卸载才生的变形对轨道结构进行围岩应力分析、轨道结构位移分析、轨道结构围岩塑性应变分析、轨道结构锚杆轴力分析、轨道结构衬砌轴力、弯矩、剪力分析、裂缝分析等,分析结果表明,分析数据表明,本工程对既有轨道设施产生的次生内力很小,该工程内容对已运行的轨道结构没有影响。

摘要：收缩城市规划是当前规划研究的热点之一,日本近年来兴起以扩张型城市向集约型城市转型发展为主要理念的选址优化规划,以适应收缩城市时期的建设需要。基于tod模式视角,选址优化规划系统地提出以公交引导收缩的规划方法,特别是如何针对被收缩区域进行规划,可以归纳为3个方面的规划方法与对策:一是对缺少轨道公交支撑的非tod区域进行用地收缩规划,二是开发量与设施向站点地区转移,三是被收缩区域向非建设用地转化。通过案例解读,表明选址优化规划收缩目标的实现需要通过协同机制、激励政策和申报制度作为保障。在此基础上,提出借鉴思考。

摘要：目前,国内正大规模推进轨道交通建设,围绕轨道交通进行tod综合开发,依托轨道站点尤其是交通枢纽站点集聚人流、物流、信息流、资金流的优势,带动周边经济发展,形成站场经济圈。站场经济圈是城市经济活动的重要组成部分,站在城市发展全局的角度,有必要科学合理开展tod综合开发规划促进站场经济圈与城市形成更加紧密的联系,扩大站场经济圈的辐射影响。文章通过对国内相关研究和tod综合开发城市实践经验的分析总结,从“建轨道就是建城市”的理念出发,对轨道站点的划分、综合开发圈层的划定、综合开发强度的确定三个方面进行分析,探索构建与城市总体结构相协调的综合开发分级分类体系,划定与城市地形特征相适应的综合开发圈层及边界,制定与城市整体形态相匹配的综合开发强度控制的方法,结合重庆实践经验进行了详细阐述,以期为国内正在或拟进行tod综合开发城市的相关规划工作提供借鉴和参考。

摘要：以公共交通为导向的城市开发(transit-oriented development,tod)是实现特大城市有效更新的重要路径。针对轨道交通tod推动城市更新的机制保障及实现路径问题,从制度特征、核心主体及更新规律3个层面总结东京轨道交通tod推动城市更新发展的特征,分析东京二子玉川站再开发案例。研究结果表明:政府通过赋予以轨道主体为核心的再开发组织法定权利,将规划开发及土地利用的权利下放给市场,可以实现再开发组织自主进行项目设计和项目开发;实施“再开发促进地区”制度,放宽再开发区域内的容积率限制,能够激励轨道主体参与公共空间建设并获得更高的开发强度,推动土地利用价值最大化并实现参与主体的利益平衡。研究成果以期为我国特大城市tod模式下的城市更新提供经验借鉴。

摘要：在同一个城市的轨道交通线网中,轨道交通线路沿线或相邻线路的交通站点之间会产生交通廊道效应,这将如何影响城市轨道交通tod区域的土地混合开发利用优化是需要探讨的问题。城市轨道交通站点tod区域土地混合利用规划,应考虑城市轨道交通线路站点间的相互联动影响,并将有联动效应的轨道交通站点tod区域视为整体,对其进行土地利用功能规划。采用定量分析的方法,分析轨道交通站点周边土地利用的tod程度。可在城市轨道交通tod区域范围内,使用CAD工具识别土地利用现状,并用离散粒子群算法确定未开发土地的利用方式和容积率,使轨道交通tod区域内的土地利用既考虑符合tod理念内涵的高密度开发原则,又兼顾“公园城市”舒适环境的人性化设计原则。选取成都市的4个商业核心型轨道交通tod区域,实证土地混合利用规划程度评价,发现可达性较高的轨道交通tod区域更倾向于规划大量的居住用地和商业用地,而可达性较低的轨道交通tod区域的规划类似于一般独立规划的轨道交通tod区域,各类用地较为均衡。

摘要：以中华巴洛克历史街区为核心的靖宇街在经历了两期更新改造后依旧效果不佳,旧区活化陷入困境,亟需转换视角注入新鲜力量。以哈尔滨城市地铁3号线二期工程及规划线网与靖宇街并行为契机,从轨道交通站域规划视角思考激活历史街区的新方法。研究以tod理论为索引,立足于中国城市现状,从用地性质、步行系统、公共交通体系三方面进行微观基础功能、中观应用需求、宏观区域发展的地铁站域效能分析。结果表明,靖宇五道街和清真寺站域存在用地类型、公交站点比例及位置分布不合理问题,而北马路站域步行环境闭塞、公交体系薄弱,靖宇公园站除用地类型单一外其他方面较为完善。基于此,提出优化策略并总结了tod模式的内在价值和潜在效能。目的是在提高轨道交通应用性与联动性的同时,为历史街区的再利用提供新视角,为营造便捷舒适的人居生活环境、构建紧凑高效的区域结构体系提出新方法。