摘要：随着CAE市场的持续发展。CAE软件在大众的目光中出现的越来越频繁．在国外已成为广泛使用的工具和手段。但是，在国内还没有大规模推广和应用，没有发挥真正意义上的更大价值，主要原因在于：没有与现有的流程紧密结合，仅仅作为一种产品设计的验证手段。对产品设计经过详细的CAE分析后所提出的改进意见。因受开发周期的限制．没有时间对其进行修改和变更。总体来讲．国内的有限元分析的应用还处于一个基本的起步阶段．未来的发展不可限量。

摘要：对T型界面的夹钳的受力分析,通常需经过复杂的手工运算.通过ugs NX7.5参数化建模,选择材料,网格划分,施加力和固定约束,进行有限元分析.调用NX Nastran7.1迭代运算得到仿真模拟结果,对两种样式的夹钳进行了分析比较,并对较好形式的结果进行了参数优化设计.通过NX7.5这样的CAD/CAE软件,有利于实现产品的快速设计.

摘要：为探究动态载荷作用下地下储气库(ugs)受压段管柱非线性屈曲特性,根据储气库井筒结构特点,建立了柔性约束下ugs管柱非线性屈曲力学模型,采用慢动力法阶跃式施加管柱外载荷,并结合考虑接触的管柱屈曲动力学方程,分析了动态载荷作用下管柱的非线性屈曲特性。以ugs-ZY11井现场数据为例,通过ABAQUS模拟计算进行对比研究,并分析储库产量和管径等因素对管柱非线性屈曲的影响,从而获得动态载荷作用下管柱屈曲演变过程和套管接触压力分布特点。研究结果表明:对于同一生产条件,动态载荷作用下管柱中和点到封隔器处的管柱处于连续非均匀的屈曲状态;管柱受力变形初始阶段,环空压力对其与套管壁接触存在“软约束”;随着储库产量和管径的增加,管柱屈曲变形过渡时间越短,管柱越容易发生螺旋变形;动态载荷作用下诱发管柱振动,导致径向位移较小的油管柱与套管壁发生接触,将加剧油套管损伤失效破坏,在管柱安全生产设计和运行时应做出相应的安全措施。研究结果为深入开展动态载荷作用下ugs管柱非线性屈曲特性研究提供了一种新的思路和方法。

摘要：非遗文化融入汕尾市乡村夏令营的“ugs”公益模式,旨在提升乡村教育质量并促进非遗文化的传承。文章分析了非遗文化进校园的现状和问题,评估了该模式的可行性。该模式为乡村孩子带来更多可能性,增强他们对本土非遗文化的认同感,同时促进师范生融通教育理论与实践,创新非遗文化保护新路径,助力乡村文化振兴。

摘要：曾几何时,ugs以35亿美元的价格"卖"入西门子的"豪门",成为西门子自动化与驱动集团(Siemens A&D)的一个全球分支机构,Affuso仍被任命为ugsPLM软件公司的主席兼首席执行官,增加来自西门子公司的两名资深领导人Tilo Brandis和Peter Bichara位于德克萨斯州普莱诺市的总部,分别被任命为ugsPLM软件公司的总裁和首席财务官。此次并购引发PLM领域的大震动。扼腕惋惜的有,认为会开拓出新纪元的有,冷眼旁观的有,在众多声音中却惟独不见ugs,是躲开纷扰储备力量再开清明时代?是一入豪门深似海悄然成过客?一直缄口不语的ugs,在适逢其进入中国20年的2007大中华区用户年会上高姿调亮相,NX5极富创意的轰动上市,身为当时首席收购官的Tilo直言,花如此大价钱收购是看好PLM的未来,选择ugs是领域的佼佼者。公司产品部执行副总裁Chuck更是指出,对ugs的非议恰恰是对手内心恐惧的表现,把西门子公司的经营经验和知识与ugs团队的技能和资源结合在一起是一大优势,无疑将进一步增强ugs PLM未来在PLM市场的领导地位。

摘要：正是因为ugs公司在中国20年的不懈努力,以及袁超明先生的大力推动,才使得PLM在中国得到快速的发展,推动了PLM(?)品和解决方案需求的增长。

摘要：在汽车、日用消费品、电子和医疗等领域中,注塑零件已成为极为重要的组件,为了能够在最短的交货时间内提供最具特色的产品,模具设计就成为产品开发中至关重要的一环。所以,无论是产品设计,还是模具制造商,都在孜孜不倦地探求运用计算机技术辅助设计的最佳方法,以实现产品开发过程的自动化。ugs公司的NX软件(包括MoldWizard、NXCAM)具备了最优模具制造系统所需的全部功能,通过将客户在模具设计、制造中的最佳经验与先进的CAD/CAM技术整合在一起,NX解决方案可以提高模具制造商的产品创新能力和生产力。

摘要：在汽车、日用消费品、玩具、电子和医疗等领域中,注塑零件已经变得极为重要,模具制造必须比以前更加便宜和快速。上期我们介绍了Nx集成模具工业最佳流程和如何应对模具行业面临的挑战,本期介绍注塑模具高速加工及产品生命周管理的解决方案。

摘要：1913年,福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了一千五百万辆,缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。发展到今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业,仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念:“消费者是我们工作的中心所在。”近10多年来,福特汽车一直在整合IT平台方面不断努力。1995年开始使用并在其供应商中同步推广C3P系统,包括CAD、CAM、CAE和PIM几部分,也是福特最先用于整车研发的一套系统。C3P系统通过一个庞大而统一的数据库进行车辆研发,最大的一个好处是可以对所有正在开发中的零部件进行单独跟踪,保证研发进度,同时还可保证全球采购的零部件的品质。目前福特在全球的七个工程中心和比利时Genk生产中心,都通过这套C3P系统协调工作。福特用4年的时间完成了C3P构架的建设。福特公司副总裁NeilRessler先生曾经说过这样一句话:C3P是由福特主导的一次对设计自动化环境的重新武装,它具有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来极大的竞争优势。通过C3P体系,福特实现了新车型的开发周期从原先的36个月缩短到12～18个月,新车开发的后期涉及修改减少50%,原型车制造和测试成本减少50%,节约2亿美金开发费用,全球业务协同提高,投资收益提高30%。2004全新蒙迪欧上市,采用C3P技术设计完成的新车,开创了全球汽车技术的又一个先河——首次将电脑辅助设计,电脑辅助工程,电脑辅助制造整合在一起。C3P技术有效地完成了设计,工程,制造这三个传统意义上相对独立环节中各种数据间的转换,从而避免产生系统误差,在根本上达到美学,性能,精致工艺的完美组合。

摘要：为了培养机械工程专业研究生的创新能力,提出建立基于ugs PLM的创新能力培养平台的思路。在该创新能力培养平台上通过开设实验,支持课程教学和科学研究,提高研究生的创新能力。最后给出了利用该平台进行产品开发,从而培养学生在产品设计制造过程中创新能力的实践过程。