摘要：结合石家庄市友谊大街桥的设计,研究了v型墩连续刚架桥的整体造型、桥墩造型及栏杆造型,分析了桥梁造型设计需要考虑的水文、环境、建造技术和艺术体现等影响因素.研究了v型墩连续刚架桥箱梁、v型墩、基础的结构方案,分析了桥梁结构方案设计需要考虑的影响因素,进行了预应力钢筋布置和线形选择.

摘要：v型墩连续刚构桥0号块由于其特殊的结构构造和复杂的边界条件,该区域的空间应力状态复杂,设计中常采用杆系模型对其进行力学分析,误差较大。为此,以某v型墩连续刚构桥0号块为研究对象,对其空间应力和结构优化进行分析。采用光弹性应力法试验和数值分析相结合的方法,建立0号块的实体模型。从三向正应力和边界切向正应力的角度揭示其在施工最大悬臂阶段和运营阶段的应力分布特征,绘制关键位置的切片边界应力分布曲线。结果表明:试验值和有限元值相吻合,主梁结构以压应力为主,满足全预应力混凝土结构的设计要求;横隔板人孔周边有横桥向的拉应力集中,箱梁顶板和底板与横隔板折线过渡处有顺桥向的压应力集中;v撑与竖墩的固结区是结构的应力危险区域,建议在此区域加强防裂钢筋配置或采用钢纤维混凝土。最后,为了优化v型墩刚构桥的受力特点,提出了增加竖墩高度的优化措施,使其表现出柔性墩特性。随着竖墩高度的增加,v撑各截面的应力梯度递减,截面上应力分布趋于均匀。当其高度大于墩顶梁高的5倍时,v墩各截面的应力梯度小于0.6,受力合理,安全储备大,适应运营阶段由于后期混凝土收缩和徐变、升降温等引起的主梁纵向水平位移的效果更好。

摘要：中山市东明大桥v型墩刚构箱梁采用反吊支架法施工方案,保证了箱梁各阶段施工受力状态与原设计的挂篮方案相符,介绍了箱梁施工过程中的挠度控制方法。

摘要：宁波舟山港六横公路大桥梅山水道跨堤桥为(60+100+60)m v型墩刚构桥,主梁采用预应力混凝土箱梁,主墩为v型墩。针对该桥施工重难点,提出一种自平衡组合支护体系进行v型墩和0号块施工。该体系由临时支架系统和拉杆系统组成,临时支架系统包括v型墩外侧支架和0号块中部支架两部分,在墩身竖直方向设置3层拉杆,每层布置5根拉杆。有限元计算结果表明:v型墩和0号块施工时支护体系受力满足要求,待主梁合龙后方可拆除v型墩外侧支架和墩身拉杆,4号梁段预应力施工完后方可拆除0号块中部支架。承台施工完成后,安装v型墩外侧支架及拉杆系统,墩身采用滑槽一次浇筑成型,拉杆分3个阶段张拉;v型墩施工完后安装0号块中部支架,0号块混凝土采用汽车泵分2次浇筑完成,拉杆分4个阶段张拉;0号块施工完成后进行主梁挂篮悬浇施工,支护体系按计算确定的拆除时机拆除。主梁施工完成后,墩身线形良好,墩底内、外侧及0号块箱梁内、外均无裂缝产生。

摘要：某客运专线桥梁部分孔跨采用(48+80+48)m v型墩连续刚构跨越既有高速公路,为评价该桥的动力性能,进行了动力性能测试。测试CRH2C型动车组以不同速度通过时桥梁的自振特性和动力响应,分析桥梁在动载作用下的工作状态。试验结果表明,在动车组激励下,部分跨中横向振幅出现峰值效应,桥梁横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求,动力性能良好。

摘要：以某钢箱桁架拱桥为背景,研究v型桥墩的力学性能.首先,基于MIDAS全桥模型最不利荷载工况下v构的边界条件,利用ABAQUS对局部模型进行受力分析;随后,以内外侧肢腿倾角比、v构矢高与墩座高度比为参数,分析v型墩最大应力变化规律;最后,对v构进行优化设计.研究表明:在承载能力极限状态下,墩座底部和外侧肢腿下缘产生了较大的拉应力;随着两种参数的增大,肢腿与墩座最大主拉应力呈现相反的变化趋势,而最大主压应力均趋于降低;结合分析所得,优化结构布置形式后,主要受拉部位主拉应力减小,安全储备提高.

摘要：v型墩连续刚构桥是一种优美的桥型,被广泛用于景观要求较高的地区。在v型墩连续刚构桥的建设中,存在着局部节点受力复杂的问题。由于v型墩斜腿与主梁、竖墩连接处截面尺寸突变,导致这些节点部位受力复杂,存在应力集中的问题。因此对v型墩连续刚构桥局部进行受力分析,找出受力薄弱部位,从而采取相应措施予以加强,将关乎整个桥梁结构的安全。

摘要：针对某跨江大桥v型墩体外预应力加固工程,通过建立有限元模型,分析了在不同工况下其拉板根部、跨中及伸臂根部应力状况,确定了v型墩预应力损失范围,为体外索加固提供了设计依据。

摘要：依托山西省某矮墩v腿刚构桥,采用Midas Civil建立整体有限元模型。选取墩高、墩壁厚度、v腿倾角和v腿厚度4个关键设计因素,对v腿刚构桥的设计优化进行探讨,提出了优化结构受力的施工措施。

摘要：洛阳市希望桥采用创新的v型墩-连续梁结构,该结构由v型墩、墩顶系杆、支座以及采用肋梁式横截面的主梁组成。介绍该桥的总体布置、结构设计特点。