摘要：大量电动汽车(Ev)入网可为电网提供辅助调频服务。针对车网互动(v2g)造成的惯量、阻尼缺失的问题,采用虚拟同步机技术,使得Ev具有与同步发电机类似的惯性阻尼特性和频率调节特性。针对Ev辅助调频问题,提出考虑用户充电需求的Ev智能充放电控制策略。首先,提出调频参与度因子,根据期望荷电状态以及用户的计划充电时间自适应确定一次调频系数,进而得到一次调频功率;然后,充分考虑车主需求,设计T-S型模糊控制器,根据电网频率偏差及调频参与度因子得到二次调频功率,实现Ev的智能充放电;最后,在不同电池初始状态以及用户需求情况下进行仿真验证。仿真结果表明,所提控制策略可以根据电网频率波动情况以及用户充电需求程度智能控制Ev进行充放电,在满足用户充电需求的情况下参与电网辅助调频服务,减小了电网频率波动,提高了电力系统的稳定性。

摘要：低碳、环保作为新时期的发展理念,将贯穿着资源节约型和环境友好型社会的建设,其中低碳、环保、节能的电动汽车将成为今后人们使用的主流交通工具。然而,电动汽车在蓬勃发展的同时,与其配套的充电桩的建设却明显的落后许多,成为制约电动汽车发展的一个重要因素,所以充电桩的建设,成为了一个急需解决的问题。基于此种背景,设计一种电动汽车充电桩,使之在日常生活中为电动汽车充电。

摘要：分析了电动汽车随机充电模型以及v2g放电模型,建立了电动汽车车主对电价变化的需求响应模型。设计了一套能够影响电动汽车充、放电行为的最优峰谷分时电价定价方案,该方案能同时兼顾电网的利益、电动汽车车主的利益和电动汽车车主的满意度。算例验证表明,该方案求解得到的最优峰谷分时电价能够有效地引导电动汽车在谷时段充电、峰时段放电,在改善负荷曲线的同时兼顾了车主的满意度。

摘要：针对目前电动汽车v2g充电桩单接口的充放电功率恒定、无法扩展的问题,设计一种双回路双接口的v2g充放电系统,采用在功率模块直流侧进行功率投切控制的方式,使得充放电系统突破单接口额定功率的限制,有效进行充放电功率扩展。样机的实验数据表明,充放电系统能够根据后台指令,控制相应的接触器投切动作,完成回路间功率模块调用,准确响应后台功率需求,输出扩展后的充放电功率。

摘要：设计一种具有v2g功能的充放电系统,采用单相PWM整流与双向DC/DC斩波相结合的主电路拓扑。以dsPIC30F3011为控制芯片设计了硬件电路。在系统充电和放电运行中,采用电压外环、电流内环的控制策略,实现功率因数的绝对值接近1。采用相关的仿真软件进行仿真,验证了系统设计的正确性及具备v2g功能。

摘要：针对微电网中v2g技术的运用,设计了微电网中电动汽车充电桩的策略,充电桩双向导通时变换器采用外环电压内环电流的双环控制,换流器采用下垂控制,对有功功率有着移峰填谷的作用,同时可以作为动态无功补偿装置稳定微电网的电压。充电桩单向导通给电动汽车充电时,换流器采用恒直流电压无功功率控制,稳定直流母线电压。变换器采用恒压,恒流,恒功率三种控制方式,满足电动汽车充电需求。仿真验证了本文充电桩策略的可行性。

摘要：针对微电网中v2g的运用,设计了微电网中电动汽车充电桩的策略,充电桩双向导通时变换器采用电压外环、电流内环的双环控制,换流器采用下垂控制,对有功功率有移峰填谷的作用,同时可以作为动态无功补偿装置稳定微电网的电压。充电桩单向导通给电动汽车充电时,换流器采用恒直流电压无功功率控制,稳定直流母线电压。变换器采用恒压、恒流、恒功率3种控制方式,满足电动汽车充电需求。最后仿真验证了本文充电桩策略的可行性。

摘要：车辆到电网(vehicle to grid, v2g)技术可实现电动汽车与电网能量双向互动,可减轻对电力系统的潜在负荷影响并且对电网起到“削峰填谷”的作用,以此提高供电可靠性。目前,v2g系统网侧电流谐波的抑制效果并不显著,为了降低谐波畸变率,设计了一种基于脉宽调制(pulse-width modulation, PWM)型整流器和双向DC-DC变换器的拓扑结构,用以控制网侧与蓄电池的能量流动;提出了一种充电和放电时分别采用电压电流双闭环控制以及有限集模型预测电流控制(finite-control-set model predictive current control, FCS-MPCC)的策略,更好地抑制网侧电流谐波,降低谐波畸变率。在Matlab/Simulink中搭建了v2g系统模型进行仿真验证,仿真结果表明设计的v2g系统可实现网侧与蓄电池的互动,充电状态下网侧电流总谐波畸变率降为0.33%,放电状态下网侧电流总谐波畸变率降为0.48%,有效解决了电动汽车并网导致的电流谐波畸变。

摘要：实现v2g(vehicle-to-grid)功能是电动汽车规模化充电的必然趋势,目前电动汽车充电机仅能实现能量由电网到动力电池的单向流动,对于直流充电桩,更是存在功率耦合导致动态性能较差的问题。本文针对电动汽车直流充电桩的v2g充放电技术,提出一种基于复系数PI控制器的矢量控制方法,通过建立系统的复数域模型,推导出复系数PI控制器的传递函数,消除系统的不对称复极点,实现旋转坐标系下有功和无功分量的解耦,根据参数设计方案,搭建基于MATLAB/simulink软件的仿真模型以及实验原理样机。仿真和实验结果表明,本文提出的v2g充放电技术在实现充放电双向切换的同时,能够有效实现功率解耦,提高系统的动态性能。

摘要：电动汽车的推广是我国在2050年实现碳中和战略的重要一环。在电动汽车推广过程中如何提升用户的充电体验,降低“里程焦虑”是亟待解决的关键性问题。基于此,文章设计开发了台区智能融合终端,旨在提高以台区为单位的能源负载率、提高综合充电效率并形成更高的经济效益,进而引入资本参与到充电桩的建设中来,提高充电桩的普及度。