摘要：针对基于传统无线技术的v2v通信系统易产生广播风暴、电磁干扰以及电磁辐射等问题,设计并实现了一种基于车载LED的v2v通信方案。采用单片机为主要控制器,利用按键电路单元将交通信息简单快捷地编码成电信号,以车载LED发出的高速调制可见光作为信息载体,利用LED接收光载波信号,并通过指示灯、蜂鸣器和LCD显示电路单元完成声光报警以及文字信息显示,实现了交通信息的实时无线传输。实验结果表明,本文方案系统结构简单、操作方便、安全性好和抗电磁干扰能力强,在传输速率为0.2 Mbit/s和通信距离为30 m时,误码率(BER)小于10-5,有效地克服了传统无线通信技术的不足,是短距离无线通信技术很好的补充,具有很好的应用前景。

摘要：对于密集城市街道车对车(vehicle to vehicle,v2v)通信环境,有效街道宽度不足以匹配最大散射范围,单点散射的假设过于严格。针对上述问题,提出适用于密集街道v2v场景的多点散射模型。考虑电磁信号多点散射传播路径,通过几何变换将多点散射路径等效为单点椭圆散射路径,分析多径衰落信道的空间参数,推导出发射角(angle of departure,AOD)和到达角(angle of arrival,AOA)的概率密度函数(probability density function,PDF)。计算机仿真结果表明,该模型的提出符合理论和经验,拓展了信道模型在几何角度和多点散射路径方面的研究。

摘要：目前针对紧急工况的智能网联车辆队列控制研究较为欠缺,为了解决高速公路车辆队列在紧急工况下安全、稳定控制问题,本文针对队列紧急制动、他车插入队列这两种紧急工况开展控制策略研究。首先,建立控制系统分层架构,由策略层和控制层组成。其中,控制层根据策略层的输出结果激活对应的车辆纵横向控制器;针对策略层,分别设计两种紧急工况的控制策略以及不同工况间的控制切换策略。最后,基于PreScan/Simulink搭建高速公路车辆队列控制联合仿真平台,设计包含多个紧急工况的复杂验证场景,完成五车队列在该场景下的仿真验证,并探讨了通信时延对控制性能的影响。仿真结果表明:该队列控制系统能保证队列在两种紧急工况下安全、稳定行驶,并可实现不同工况的切换控制。

摘要：针对车联网中车辆移动速度过快产生的任务卸载失败问题,设计了一个有效的任务卸载风险评估模型,并提出了联合资源分配的动态任务卸载方案。将时间、能耗和风险共同建模为系统效用,通过联合优化卸载决策、资源分配来最大化系统效用。优化问题被公式化为混合整数非线性规划,在给定卸载决策的情况下,利用凸优化技术解决计算资源分配问题,功率分配通过分式规划技术来优化。仿真分析了车辆移动性对系统效用的影响,证明了所提方案的合理性。

摘要：基于5G通信技术的车联网面临高速率、低时延、高可靠性和大量流媒体数据分发等需求,提出了一种基于LTE D2D的车联网通信架构,设计基于运动一致性的车辆分簇算法,有效增加持续D2D通信时间,提高通信可靠性;其次,针对簇内车辆的流媒体数据分发,提出一种带时延约束的D2D协作中继转发策略,设计最优中继选择算法,大幅提高数据传输速率,提升网络吞吐量。

摘要：针对具有多种通信场景和收发端快速移动的v2v通信系统,提出一种基于几何的3D v2v MIMO信道模型。该模型首次结合双球模型和半椭球体模型,分别使用双球和半椭球体模型表征动态和静止散射体;考虑到收发端的运动状态,引入时变的出发角、到达角以及路径长度用于研究v2v信道的非平稳特性;对所提出的信道模型,推导了空间互相关、时间自相关和多普勒功率谱密度等统计特性函数,分析了不同场景和参数下的v2v信道统计特性。结果表明,不同场景下v2v信道各统计特性有较大差异,信道相关性与时间变化和散射体分布密切相关。仿真结果与理论值的高度拟合验证了模型的正确性,为v2v通信链路的设计提供了理论依据,拓展了基于几何的v2v信道建模领域的研究。

摘要：为了开发准确高效的传播信道模型,针对城市密集街道中车对车(v2v)移动通信环境,在传统的T型交叉路口模型的基础上进行改进和拓展,提出了十字路口场景下的空间信道模型,同时在发射端和接收端配置矩形天线阵列以研究通信系统性能。该模型考虑了发射机和接收机的视距路径、单点散射路径和双点散射路径,研究了发射角和接收角的确切关系。基于这种关系,推导出空间互相关函数、时频互相关函数、时间自相关函数以及频率相关函数的解析表达式。此外,还分析了模型参数对v2v通信系统性能的影响。仿真结果与以往衰落模型对比表明了本模型的实用性,有利于未来车载通信系统的设计与分析。