摘要：vma(沥青混合料的矿料间隙率)是沥青混合料配合比设计的重要指标。结合国内的应用现状,对沥青混合料vma的计算方法和相关的影响因素进行了分析,并提出了相关结论,对今后的沥青混合料配合比设计具有借鉴和参考意义。

摘要：vma对沥青混合料路用性能有很大影响,通过对沥青混合料体积组成的分析,认为vma决定了沥青混合料的空隙率,并因此影响沥青最佳用量的确定;从经济性角度出发,在沥青混合料级配设计过程中,宜先确定沥青混合料的vma值,使vma作为矿质混合料的先验指标,在适宜的vma值下,使级配设计具有针对性,并节约沥青用量,为此引入HUDSON模型作为预估vma的理论模型,并以国内数个地区的沥青混合料实际配合比情况进行验证。

摘要：利用均匀设计方法设计级配。在随机生成的粒径球体堆积体模型的基础上,采用离散单元法模拟以立方体为边界条件的堆积体在重力场中的重新分布,并对集料的孔隙率进行测试。结果表明:容器直径对vma的测量值有很大的影响;主要影响集料vma值的因素为集料的最低粒径的筛余量和级配直径的跨度。

摘要：本文通过简要论述Sup20配合比设计中存在的vma技术指标问题,展开一些基础论述,并简要概述了vma指标对于沥青混合料设计的重要性,以及存在问题后如何及时去调整设计,最终能够设计出优秀的配合比。对比了高速和地方国省干线道路使用的结果,验证了vma指标对于长寿命沥青路面的重要贡献,帮助初学者尽快领悟悟Sup20的设计精髓,最大程度发挥该种结构带来的优秀效果。

摘要：通过沥青膜厚度、空隙率和沥青混合料中矿料间隙率之间关系,估算矿料间隙率或沥青膜厚度,验算沥青混合料耐久性。

摘要：vma（矿料间隙率）是沥青混合料一项非常重要的技术指标。现行规范对不同类型的沥青混合料提出了不同的vma最小值的要求。在进行沥青混合料配合比设计过程中，设计人员会遇到vma值不满足规范最小值要求的情况，需要进行调试，以达到满足规范要求的vma值。文章通过对沥青混合料vma值影响因素进行了分析，给出了经过变化矿料级配、沥青用量等途径来获得满足要求的vma值的调试方法。

摘要：集料间隙率vma是HMA和sMA等沥青混合料设计的关键标准,它随集料的性质和集料级配组成而异,在集料性质满足规范要求基础上,则决定于集料组成。该文从干涉理论出发,分析了不同集料组成与vma的关系,并与当前有关规范中vma的最小值对比,证明文中提出的HMA和SMA的集料组成是合理的。文末并对如何调整集料性质和级配组成使其达到vma标准的途径提供参考意见。

摘要：为了揭示沥青混合料空间结构与路用性能关系,以VCAratio、vma为混合料的空间结构指标,通过室内车辙试验、弯曲小梁试验和冻融劈裂试验研究了SMA-13、OGFC-13、AC-13等混合料的空间结构与路用性能关系。研究结果表明:VCAratio可反映混合料的骨架结构,细集料对vma和骨架结构的形成和稳定性有一定的影响,骨架结构对弯拉强度的贡献率有限,以冻融劈裂试验评价混合料的水稳定性存在一定的局限性。研究结果为沥青混合料的选用和设计提供指导。

摘要：矿料间隙率(vma)是沥青混合料一项非常重要的技术指标。现行规范对不同类型的沥青混合料提出了不同的vma最小值要求。通过对沥青混合料vma值影响因素的分析,给出经过变化矿料级配、沥青用量等途径得到满足要求的vma值的调试方法,为配合比设计提供依据。

摘要：研究了我国的沥青混合料矿料间隙率 (vma)规定值和计算方法。研究发现 :我国普遍使用的马歇尔设计方法 ,根据集料公称最大粒径规定的最小 vma值与美国马歇尔设计方法给定的最小 vma及美国 Superpave设计方法规定的最小 vma值本质上是一致的 ,但计算方法却不同。因此 ,采用现行计算 vma的 4种方法 ,计算了 2 5种工地沥青混合料的 vma值。研究表明 :我国的计算方法之一 ,用空隙率与总沥青用量的和计算的 vma明显偏大 ,有时难以排除不满足最小 vma要求的混合料。我国的粗集料用毛体积相对密度和细集料用表观相对密度计算 vma的方法和美国的方法所用公式形式一样 ,但用我国方法计算的 vma比用美国方法计算的 vma均偏大。在实际使用时 ,建议按照细集料含量与细集料平均吸水率的乘积大小 ,修正我国计算公式 ,使之接近沥青混合料的真实