摘要：针对港口牵引重量达70 t的牵引车,设计了与其匹配的纯电动式传动系统,确定了符合港口重载纯电动牵引车的传动系统的布置方案和传动系统电池、电机和变速箱等各个模块的选型和参数计算,并采用cruise汽车传动系统仿真软件对整车传动系统进行建模、参数设置和结果计算分析,最终证明了设计方案满足港口车辆低速大扭矩等动力性能的要求。

摘要：本文以某企业生产的微型低速电动车电驱动系统作为研究对象,按照产业标准及设计指标对电驱动系统关键部件进行参数匹配设计,利用cruise仿真软件分析了动力性及经济性;并运用ISIGHT与cruise联合仿真技术求解出该车型最佳减速比。通过样车实验表明,该方法求解微型低速电动车最佳主减速比准确可靠、效率高,可用于优化动力性与经济性。

摘要：为解决双离合器自动变速器的双离合器总成模块难于生产制造的问题,提出了一种新型的分置式双离合器自动变速器技术方案,分析了该方案的结构特点和工作原理;建立了该变速器的动力学模型,并分析了变速器起步和换挡过程的运动学关系;然后根据整车参数的要求,对变速器主要参数进行了设计;利用AVL cruise仿真软件,建立整车动力传动系统模型,并进行了整车性能仿真,仿真结果表明:该设计方案的变速器不仅满足了车辆设计要求,而且与普通的双离合器自动变速器相比,在最高车速、最大爬坡度、加速时间、循环工况油耗方面的性能差距在2.5%以内。因此,该分置式双离合器自动变速器设计方案的双离合器模块克服了双离合器自动变速器的双离合器总成难于生产制造的缺陷,具有较好的应用和参考价值。

摘要：针对某微型汽车油耗高、滑行距离短、稳态阻力过大的现象,在理论分析的基础上,结合对标试验,提出增大后桥半轴轴承游隙的改进意见,并利用cruise对其进行模拟仿真及实车试验。仿真结果与最终试验结果一致,表明:增大轴承游隙能够提升整车的传动效率,降低稳态阻力,减少整车油耗。该研究为整车试验提供了一种方法与思路,对以低成本降低汽车油耗研究方面有着重要的借鉴作用。

摘要：以某电动汽车的基本参数为依据,结合其动力性和经济性要求,设计双电机驱动系统。通过理论计算得到驱动系统有关参数,并利用cruise软件对参数匹配的合理性进行验证。根据所选电机的功效数据,建立驱动系统能量利用效率数学模型,以整体的驱动效率最大化为优化目标,得到前后电机转矩最优分配系数,设计前后电机的转矩分配策略。在仿真试验环境下,利用多种循环工况对策略的有效性进行验证。仿真结果表明:效率最优分配策略能将总的转矩需求合理地分配到各电机,使驱动系统的效率得到有效提升,降低了电池的能耗水平。

摘要：以增程式电动车整车参数基本要求、动力性指标作为约束条件以及节能减排为最终目的开展研究。针对增程式电动汽车动力系统参数匹配问题,通过相应的理论计算对驱动电机、蓄电池、发动机、发电机等动力总成核心部件进行了性能匹配设计,采用恒功率控制策略,运用AVL cruise为仿真平台构建整车模型,计算了所设计的增程式电动车动力性能及经济性。研究结果表明:最大爬坡度、加速时间、最高车速满足车辆动力性要求,并能实现增程器高效工作。证明了増程式电动汽车既实现了节能减排,又克服了纯电动汽车续驶里程短的缺陷。

摘要：对某款轻型纯电动客车设计了单级、双级和4级变速器3种方案,并对其匹配动力总成参数。通过cruise软件,建立整车模型,分别对3种方案进行动力性和经济性仿真,对比分析仿真结果,发现多级变速器的动力性和经济性均高于单级减速器。由于4级变速器车型的动力性和经济性较双级变速器车型都无较大改善,且挡位增加存在换挡困难、制造成本增加等问题,因此双级变速器相对而言具有综合性的优势。

摘要：以水陆两栖履带车为研究对象,采用增程式结构设计混合动力系统。基于设计参数和性能指标,通过汽车动力学计算得出满足设计条件的动力系统功率需求和扭矩需求,进而对动力元件选型与匹配计算。基于cruise汽车仿真软件,建立增程式结构的整车模型,并设置工况仿真和进行性能指标验证。所设计的增程式动力系统满足设计指标,整车的动力性较好,满足续驶里程要求。为后续进行的实验室台架试验奠定基础。

摘要：动力参数匹配设计是纯电动车开发的前期首要任务,文章基于一款纯电动车,基于整车主要参数及动力性经济性的设计目标,通过理论计算对其电池电机进行主要参数的计算,完成选型;利用cruise联合Simulink进行动力性经济性仿真,仿真结果达到设计目标,表明理论计算过程合理,该设计过程可为纯电动车的动力参数设计提供一定的理论参考。

摘要：为了提高整车经济性和降低排放,设计适合于城市工况的P-HEV客车动力系统的控制策略。首先进行P-HEV客车动力系统关键部件设计,并在AVL cruise软件中构建P-HEV客车的整车模型。通过分析车辆在各个工作模式下的能量流动,设计基于规则的逻辑门限值的控制策略,在Matlab/Simulink中建立P-HEV客车动力系统控制策略的仿真模型。最后通过cruise与Matlab/Simulink的联合仿真,检验控制策略的效果。仿真结果表明,与HEV相比,在满足动力性要求的基础上,能量消耗减少了38.45%,尾气中HC,CO和NOX的排放分别减少了33.39%,41.48%和36.54%。