摘要：为了应对动态环境经济调度(DEED)问题的高维性和大规模约束性,提出了一种自适应多目标差分进化算法(ADEA)。设计自适应差分交叉模块,提出改进的current to best/1交叉策略提高种群的多样性,有效地提高传统进化算法的探索与开采能力,提出一种修补策略处理功率平衡约束和爬坡率约束。为了验证该方法的有效性,数值仿真将ADEA应用于10机系统进行测试,并与同类算法展开比较,仿真结果表明ADEA具有较好的收敛能力,获得的pareto前沿具有较好的均匀性和延展性,通过模糊决策获得的最好折中解能为电力系统调度人员提供较为合理的调度方案。

摘要：针对多阶段多目标水库优化调度问题,以邯郸市东武仕水库兴利调度为例,通过设计频率P=20%的入库径流和需水过程,构建了基于水力效益和耗水效益的水库兴利优化调度模型;基于NSGA-Ⅱ算法中的非支配排序策略,提出了多目标动态规划算法,获得了多目标优化的帕累托(pareto)最优目标集;针对可能的目标偏好,计算水库各月的泄水量和缺水量。结果表明,多目标动态规划算法能获得水库兴利调度目标值的一个pareto前沿;在任何阶段,针对同一月末库容,所有目标值均构成一个pareto前沿。

摘要：该文建立了以平流层飞艇阻力最小、自重最轻、极限承载力最大及刚度最大为优化目标的多目标优化模型;采用强度pareto进化算法(SPEA)进行了多目标优化设计;基于优化所得的pareto解集,采用基于信噪比的决策方法选择满足实际需要的最终方案。结果表明:采用的SPEA算法是合理有效的,可以得到非劣解分布较均匀的pareto曲面;通过基于信噪比的决策方法,可从非劣解集中获得满足实际要求的最稳健设计方案。

摘要：白车身(BIW)是汽车的重要组成部分,对驾乘人员的安全起到最直接的保护作用,其基本性能尤为重要,然而各性能之间往往存在冲突性,某一项性能的提升往往对其他项性能产生消极作用。为了在汽车车身设计过程中,更好地权衡某些性能,找到与设计车型目标性能更为匹配的设计参数,文章以某一小型纯电动汽车的白车身为例,通过有限元方法仿真分析其性能,再应用Isight软件采集数据并建立模型,找到多目标最优解,以供设计师选择满足设计目标且性能尽可能优异的设计参数,该设计方法对白车身参数设计具有一定的参考意义。

摘要：无线电能传输中线圈结构设计需要兼顾传输效率、抗偏移、重量、体积等诸多关键指标,因此需要建立线圈结构的多目标优化模型以实现磁芯最优布局。以正对时互感和所占用体积为设计基准,研究原副边磁芯位移变化对互感、互感保持系数和体积的影响。通过多目标遗传算法建立优化模型,求解模型的pareto解集以获取不同优化目标的多组最优解,可根据实际需求选取相应的磁芯布局方案。所提出的优化方法能够处理冲突目标的同步优化问题,可权衡不同磁芯布局方案对于线圈间互感、抗偏移能力、体积的综合影响。以70 mm×15 mm×5 mm磁芯在半径100 mm的15匝线圈结构为例,通过仿真和实验结果对比5组磁芯布局方案不同的优化特性,验证了所提优化方法的可行性。

摘要：针对飞翼布局飞行器,采用雷诺平均N-S方程(RANS)计算流场,使用基于代理模型的多目标优化方法进行了同时考虑起飞性能和巡航性能的多点多目标气动优化设计。在设计过程中,将飞翼的平面形状、剖面形状及扭转角同时作为设计变量(共58个设计变量),将提高起飞时的升力系数和提高巡航升阻比为设计目标,以起飞状态和巡航状态的力矩系数作为气动约束,并以飞翼平面面积不减和剖面厚度不减作为几何约束。通过采用基于Kriging模型的多目标优化方法,以较小的计算花费得到了较好的Perato前沿。取pareto前沿中一个最优解与基准外形的性能进行了对比,结果显示,优化外形的性能较基准外形的气动性能得到全面大幅提高且所有约束得到严格满足。

摘要：基于马尾草茎秆的结构特征,设计了一种新型马尾草仿生薄壁管。利用有限元软件ABAQUS,分析了双圆管和马尾草仿生薄壁管在轴向压缩下的耐撞性能和能量吸收特性。结果表明:在质量相同的情况下,仿生薄壁管的比吸能提高了34.74%,压缩力效率提高了37.50%,马尾草仿生薄壁管的比吸能随壁厚的增加而单调递增;对于肋数不同、质量相同的仿生薄壁管,肋数为4的结构耐撞性最好;在肋厚不变(比吸能损失较小)的前提下,调节肋角可以降低薄壁结构的初始峰值力。为了进一步提高薄壁管的能量吸收能力,以内半径、肋角和肋厚为设计变量,进行了多目标优化。采用响应面法和遗传算法(NSGA-Ⅱ),使比吸能最大化的同时初始峰值载荷最小化。与最初设计的仿生薄壁管相比,优化后薄壁管的比吸能提高了13.42%。

摘要：利用ABAQUS有限元软件构建木贼属植物仿生薄壁结构(horsetail-bionic thin-walled structure,HBTS)在侧向冲击下的数值模型,分析了结构的壁厚、内径和肋骨数对其耐撞性能和变形模态的影响。结果表明:肋骨数和整体壁厚的增加会明显提高HBTS的比吸能和最大峰值载荷,HBTS不同部分的壁厚变化显著影响其变形模态和耐撞性能。为了综合考虑HBTS各部分的壁厚、肋骨数、内径5个参数对耐撞性能的影响,集成modeFRONTIER优化软件与ABAQUS软件,通过参数化建模在设计空间上构建有限元模型,建立比吸能和最大峰值载荷的Kriging代理模型。使用基于Kriging代理模型的多目标优化方法获取pareto前沿,以同时实现比吸能最大化和峰值载荷最小化。最后分析了pareto前沿面上各HBTS的设计参数分布情况,并验证了优化结果,该方法可为薄壁结构的优化设计提供新思路。

摘要：将多目标优化与多属性决策相结合应用于平流层飞艇总体多目标优化中。建立平流层飞艇多目标优化模型,实现优化模型参数化建模,采用多目标进化算法NSGA-Ⅱ得到pareto最优解集,构成多属性决策矩阵,采用模糊熵权TOPSIS(M-TOPSIS)法对pareto非劣解进行排序,获得最佳设计方案。最终结果验证了NSGA-Ⅱ平流层飞艇多目标优化中的有效性。

摘要：为了减小多天线间耦合、辐射方向图畸变(RPD)、近场辐射等对舰船通信的影响,对舰船天线的最优布局进行了研究。提出了一种舰船天线布局优化的混合方法,建立了基于人工神经网络(ANN)的近似模型,用于估计安装在舰船上多天线间的耦合和辐射模式,采用人工神经网络与多目标粒子群优化(MOPSO)算法相结合的方法来减少优化时间,提高天线布局设计效率及精度,为船舶天线布局的预设计提供依据。