摘要：河湖相沉积及冲海相沉积深厚软土层强度低、承载力小,加之基坑工程施工周期短、工期要求严格,为了能够快速、安全地完成深厚软土基坑支护施工,基于目前基坑支护方案优选,提出斜抛撑与smw工法组合支护方法,以工程实例为背景,采用理正开展斜抛撑与smw工法在深厚软土受力变形分析,得到该支护方法最大受力点及变形特性;结合工程施工环境,优化斜抛撑与smw工法组合施工工艺;通过对现场基坑检测数据实时分析,探究深厚软土土方开挖卸载及周边荷载作用下斜抛撑与smw工法基坑变形特点,结合理论分析验证了该组合支护方法在深厚软土地层基坑支护的可行性。

摘要：为落实“超前支护”的相关岩土设计理念,本文以某软土区深基坑为案例,先在理论层面对计算模型进行优化,再以案例实测变形值验证优化。分析结果表明:在软土区,土层蠕变性较为显著,采用内支撑与围护墙各自分析计算的结果与实测位移变形量存在一定出入,这对周边建筑物及管线复杂的区域极其不利。采用BSC-3D内支撑与围护墙联合分析、土层位移反演等相关手段,得到了耦合程度较好的内力-变形曲线,与实测变形值进行对比,验证了计算模型的合理性。

摘要：　详细介绍了smw连续墙工法的主要特点和适用范围,对于其在基坑工程施工中如何应用作了进一步探讨和研究.

摘要：受挡墙水泥土横向联系作用的影响,型钢水泥土搅拌墙(简称smw工法)空间变形特性显著,由于难以量化挡墙的空间变形作用和水泥土承载能力,目前smw工法的设计并未考虑挡墙空间变形作用和水泥土对挡墙的承载贡献。通过对悬臂式smw工法挡墙的变形及受力进行分析,求解得到挡墙空间变形的各项应变能,根据应变能与抗力的关系,定义了空间变形效应比和水泥土的承载比,同时基于最小势能原理推求了考虑挡墙空间变形作用的墙顶位移解析解。将位移解析解与弹性支点法计算的位移值、实测位移值进行对比分析,并结合模型试验对影响smw工法空间变形效应比和承载比的因素进行了深入讨论。结果表明:考虑空间变形作用的解析解相比弹性支点法计算结果更加接近实测值;smw工法的挡墙高长比、水泥土的弹性模量以及墙厚对空间变形效应比和水泥土承载比有显著的影响。

摘要：杭州庆春路过江隧道是"钱江第一隧",其基坑是典型的粉性土基坑,基坑规模大,目前为杭州最深的基坑。江北基坑施工中,主要采用了smw工法加钢支撑及放坡开挖的围护结构体系,桩长最长达27 m;江南最大开挖深度30 m,主线段采用了放坡开挖+地连墙、放坡开挖+smw工法、放坡开挖+地基加固、全放坡开挖+坡面锚喷网防护的围护体系。基坑开挖首次遇到高承压水的影响,管井辅以轻型井点的降水方法结合止水帷幕成功克服了高承压水的影响。通过对围护结构的水平位移、钢支撑轴力、地表沉降、地下水位的监测分析,得到了一些有益的参量变化规律,可以为smw工法在今后深基坑围护结构设计、施工提供参考。

摘要：型钢旋喷桩是smw工法的一种形式,可用于建筑物室内净空、净间距较小的复杂环境,本文结合工程实例,采用旋喷桩内插型钢、基坑被动区加固的支护设计,依据基坑开挖过程中围护结构变形监测数据,总结该工法的作用机理、设计方法和施工控制要点。

摘要：通过对上海软土地区地铁车站基坑实测数据的分析,探讨了基坑围护结构变形、坑外土体变形及地表沉降的一般规律.结果表明：上海软土地区地铁车站基坑围护结构的最大侧向位移为开挖深度的0.04%~0.6%,平均值为0.3%;围护结构侧向变形通常为深层凸鼓形,围护结构最大侧移点深度一般位于开挖面以上1.5 m至开挖面以下7 m;基坑周边最大地表沉降为开挖深度的0.05%~0.7%,为围护结构最大侧向变形的0.4~1.0;采用钻孔灌注桩结合高压旋喷桩止水帷幕的地铁车站基坑的变形控制通常优于地下连续墙和smw工法.

摘要：软土地区采用型钢水泥土搅拌墙（smw工法）支护形式优势非常明显,但目前对smw工法墙-土相互作用机理的研究不够透彻,制约了其推广与应用。为深入探索墙-土相互作用机理,针对软土地区smw工法建立了大比尺试验模型,对各工况墙顶位移、墙侧土压力以及型钢应变进行了测试。试验结果表明：smw工法墙顶位移速率变化随基坑挖深增加呈U型趋势,而位移呈S型发展,位移时间效应显著,挡墙存在明显的最优嵌固比;实测墙背主动土压力呈抛物线型分布,基坑墙体位移值和位移速率均影响极限土压力发展,实测极限主动土压力大小间于Rankine主动土压力和静止土压力之间,而实测极限被动土压力远小于理论值;水泥土和型钢的组合挡墙承载能力和刚度明显优于型钢,且二者变形协同性较好,建议在smw工法支护结构设计时考虑水泥土对组合挡墙的刚度贡献。

摘要：通过对香苑西园基坑工程的支护设计、施工、监测总结,得出以下结论:在软土地区,当周边环境较为宽松时,5.7m深基坑采用搅拌桩重力式挡土墙,边缘近8m处采用双排桩;11m深基坑不设内支撑,采用旋喷锚杆支护是可行的,设计时锚杆的扩大头应进入较好土层;工程的实测位移与计算基本吻合,如锚杆施工与挖土配合不好、基坑暴露时间长、不按照设计要求放坡则会加大基坑位移;非常规的深浅坑间围护应采用有限元方法进行分析。

摘要：依托于南京地铁一号线南延线百家湖车站工程,利用经验证的数值模型和计算方法,研究了支护桩入土深度、不同型钢型号、型钢布置形式、不同支撑轴力、不同支撑水平间距等参数对smw围护结构变形的影响。得出了各因素对围护结构变形的影响规律：支护结构的入土深度过小,会造成＂踢脚＂现象,在保证基底不失稳的条件下,当入土深度超过1.5H后,继续增加入土深度对减小支护结构水平位移的效果很小;不同形式的内插型钢布置对支护结构变形影响较大,型钢的型号对基坑变形影响较小;增加各道支撑预加轴力可以有效的减小围护结构变形,但施加过大的预应力会导致支护桩的过分后移,影响支护桩的强度,建议按照设计轴力的50%-80%取值;减小支撑水平间距是减小位移的有效方法,本车站工程支撑水平间距设为3.5-4 m为宜。