摘要：文章以一汽-大众BORA车型空气动力学性能为研究对象,使用瞬态边界种子(TBS)技术,风阻系数保持不变,仿真耗时减少约86%。以此为基础,结合Design Guide技术,以阻力系数和升力系数作为研究对象,对由后风窗角度和后盖尾翼造型高度构成的设计变量进行设计空间内的探索及优化。在234个全集变量组合的设计空间内,仅通过24个TBS计算,完成BORA基本车型的风阻系数降低3 counts,升力系数降低15 counts。此外,通过Design Guide拟合生成的响应面及关系图信息,可进一步获取设计变量与响应变量间的相互作用关系,以及给定设计空间内风阻系数的优化潜力。

摘要：发动机生产涉及机加和装配过程,其间会产生大量的测量和拧紧数据,从数据产生、数据采集、数据计算、数据展示等多维度进行分析,设计一种制造过程质量数据的管理系统。该系统着眼于发动机全过程的制造数据,进行了有益的创新尝试。结合发动机工厂质量管理的特点,分析质量管理过程业务的不同需求,总结系统功能的技术要求,创造性地抛弃了传统表格式数据的分析方式,结合全新数字化软件的开发架构,实现了页面“可见即可点”的质量数据分析。系统对生产过程产生的问题进行自动触发预警,引导用户进行过程能力分析,在系统中实现问题的闭环管理。该质量数据分析系统与业务相结合,在管理方面提出了多种创新性的分析方法和管理实践。

摘要：以某两厢车型的行李箱内板为例,介绍行李箱内板三动拉延模具的结构特点,介绍三动拉延模具结构设计过程及与压力机匹配原则和注意事项,以及模具的调试方法。

摘要：针对模具专业复合型创新性人才的需求,课程团队与一汽集团联合办学,确定人才培养方案,提升专业办学能力;建设了校企高质量双师型教师队伍,助力学生成长成才;构建了“研中学,磨中练”的教学模式,使学生实现理论过强,技能过硬的技能本领;建设了模具专业教学资源库;对学生进行个性化的培养,拓宽学生成长成才通道。

摘要：基于数字化车间的技术特点,设计了一套连杆连续自动上料系统。该系统有效弥补了传统上料方式存在的不足,通过自动导向车(AGV)、桁架伺服机械手、机器视觉和协作机器人的协同配合,实现了连杆的自动输送、转运、视觉定位及自动抓取。

摘要：乘用车出行成了现代生活必不可少的代步方式之一,对被动安全提出了更高的要求,汽车座椅头枕作为被动安全中重要的一环,其安全性设计要求更为严苛,而在提高安全性能时降低了驾乘的舒适性。研究旨在满足安全性能要求的前提下,增加驾乘的舒适性。文章从头枕造型、泡沫性能、蒙皮空浮度三个角度对座椅头枕舒适度进行了分析,通过改善头枕泡沫厚度、优化造型结构,改善了驾乘人员头部舒适性,提高了驾乘体验。

摘要：本文分析了伺服控制三闭环调速的特点,介绍了模糊控制和PI控制系统。主要依据天线当前位置和速度采样反馈值,利用模糊控制原理对传统PI控制的比例、积分和微分参数进行在线整定,组成智能PI控制器,最后利用Matlab对控制系统进行仿真,得出仿真结果,并对仿真结果进行时域特性分析。

摘要：主要介绍了基于***框架的柔性生产线MES系统的设计与实现。该MES系统利用SQLServer数据库进行数据存储,采用MQTT通信协议进行设备之间的通信,同时实现S7协议数据的采集,旨在提高生产线的柔性化和智能化,以应对制造业的需求变化和面临的挑战。首先,介绍了柔性生产线的概念以及在制造业中的重要性,分析了常见MES系统的局限性和不足。然后,阐述了***框架的系统设计特点,包括响应式设计、组件化开发、可视化管理等。最后,通过实际案例展示该系统在柔性生产线中的应用,以及该系统的灵活性、可扩展性和用户体验,为生产线的管理和优化提供了新的思路和方法。

摘要：双齿辊破碎机破碎过程中,破碎齿直接承受来自物料的冲击、挤压等,最易损坏,而破碎齿的状态又直接影响着双齿辊破碎机的工作性能。基于离散单元法,研究破碎齿在破碎过程中的磨损情况,并运用有限元法对其进行强度分析。结果表明,双齿辊破碎机的破碎齿磨损主要由破碎过程中物料的法向冲击和切向磨削作用共同导致,且法向冲击作用影响较大;在破碎齿设计时,保证破碎齿强度的条件下,可以适当地增加齿腹厚度,增大齿尖圆弧半径,使齿尖、齿腹尽可能地参与物料破碎。

摘要：串列翼飞行器在气动性能上具有其特有的优势,非常适合轻质飞行器等应用领域。基于美国气动力工程估算程序DATCOM(Data Compendium)对串列翼布局飞行器进行了总体特性研究,分析了不同速度及迎角下,其性能变化特点,同时对部分关键几何参数如机身直径、机翼展长以及安装角进行了参数化研究。结果显示:在不同迎角及马赫数下,串列翼布局飞行器气动稳定性均较好,总体性能无明显波动,随着飞行速度的增加,飞行器的稳定性提升;增加机身直径对升力性能影响不大,主要导致了阻力系数增加;若机翼面积不变,适当缩小前机翼展长有助于提高串列翼飞行器的气动性能;增加前翼安装角有利于提高升力性能,增加后翼安装角有利于提高纵向静稳定性。