摘要：针对基于集成起动机/发电机(ISA)的汽车各部件的特性和系统的设计目标,建立了柴油机、ISA电机和整车的数学模型,在实现柴油机、ISA电机、蓄电池和传动系统之间最佳匹配的前提下,提出了以蓄电池SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济性为主要参数的控制策略。运用Matlab/Simulink软件,根据控制策略进行了启动、助力、充电等工况的动力性仿真,并在CYC_ECE_EUDC行驶循环工况下进行整车模拟试验。结果表明,所提出的控制策略能满足ISA汽车的迅速起步、低速补偿转矩、加速时提供辅助动力和充电功率恒定等要求,实现了起步-助力-发电功能一体化。

摘要：介绍了TCD发动机气缸盖铸件的结构及技术要求,针对采用原铸造工艺生产该铸件过程中出现的缩松问题,从缩松产生机理、气缸盖结构、浇注系统设计、凝固过程、金相组织、力学性能、气密性检测和解剖等方面进行了分析,对影响缩松缺陷的铸件结构、化学成分、浇注系统等关键因素和局部激冷工艺进行了系统性的研究,最终确定了优化方案。经实际生产验证,气缸盖铸件的缩松废品率由60%降到0.5%~1%,有效解决了铸件缩松废品率高的问题。

摘要：根据ISG用于带增压柴油机的混合动力汽车的特点,设计了基于CAN总线的ISG混合动力汽车的整车控制器,包括硬件的模块化设计、CAN总线的应用设计及针对废气涡轮增压柴油机的ISG混合动力汽车控制策略设计,并且详细介绍了其硬件设计方法以及部分主要模块和算法的程序流程图。实验结果表明,该控制器功能强大、性能可靠,能准确实现带增压柴油机的ISG混合动力汽车的整车控制策略。

摘要：介绍了CA6DL电控共轨柴油机电控系统的制造过程,对电控单元(ECU)生产文件生成与管理、ECU生产文件下载、喷油器燃油补偿量读取和整合、电控系统终试与故障诊断4个子系统的输入和输出进行了详细描述,各子系统的装机验证表明,其制造工艺完全实现了设计要求。

摘要：针对目前废气涡轮增压发动机在低速工况时,输出转矩较低,发动机不能同时兼顾高低速性能的情况,提出采用集成式启动/发电机系统(ISAD系统,即发动机、发电机/电动机一体化技术)直接安装在发动机曲轴输出端,除了使其实现发动机正常启动及替代原发电机功能外,还要弥补发动机低速输出转矩不足的缺陷,而且还要将其制动能量回收利用。本文基于ISAD系统的特点设计了ISAD控制系统的电控单元ECU,并且详细讨论了其硬件设计方法以及部分主要模块和算法的程序流程图。

摘要：针对后置客车用发动机存在的增压器压气机机油泄漏问题,进行了增压器台架漏油试验、发动机台架试验及整车跟踪试验,并对增压器漏油的原因进行了分析,在此基础上对整车进气系统的主要零部件空气滤清器、进气管等进行了优化设计,从而减小了进气系统阻力,降低了进气负压,解决了增压器漏油的问题。

摘要：通过等淬温度波动试验和小批量试制证明,球铁齿轮采用900±10℃保温1 h奥氏体化,然后370±10℃等温1 h的工艺,抗拉强度可超过950 MPa,伸长率超过5%,完全达到设计指标要求。

摘要：对各种状态的奥贝球铁齿轮的弯曲疲劳强度进行了试验研究。结果表明:⑴6DF1柴油机奥贝球铁曲轴正时齿轮的弯曲疲劳强度完全能满足设计要求,安全系数可达3.56倍。⑵适当减小齿轮与曲轴的热套过盈量有利于提高奥贝球铁齿轮的极限弯曲疲劳载荷;本试验的奥贝球铁齿轮齿根脱碳层未磨掉的比齿根脱碳层磨掉的极限弯曲疲劳载荷反而高,且其效果比减小齿轮热套过盈量更明显。⑶喷丸强化能使奥贝球铁齿轮极限弯曲疲劳载荷提高31.7%～47.6%。

摘要：主要介绍了计算模型的选取 ,计算边界条件的确定以及相关的试验验证结果。在柴油机方案设计时 ,对涡轮增压系统进行了一维流动计算 ,优化了气门正时 ,并预选了增压器方案。采用已知的同类机型的放热率进行了缸内过程的计算。并对柴油机的性能模拟结果进行了讨论。样机试验后 ,再根据实测示功图来计算放热率 ,从而完善了计算。最终的试验结果表明 ,预测的性能曲线能够反映柴油机性能变化的基本趋势 ,对试验有指导意义。

摘要：介绍升降台应用及常用的升降方法,针对气缸体生产线上现有某型结合面模板更换时间长、操作不便等问题,提出一种机械式手摇升降装置,所改进设计装置具有更换时间短、工人的劳动强度低、操作简便等特点,对升降装置在缸体生产线上的应用发展具有重要参考价值。