摘要：缺气保用轮胎相较其他轮胎拥有较为厚重的支撑胶,径向力波动对轮胎性能的影响更为突出。以225/45ZRF17半钢子午线轮胎为例,在现有的设备精度、轮胎尺寸设计以及部件生产水平条件下,通过监测轮胎在负荷轮顺时针行驶一圈后的径向力按角度展开的波形图,调整支撑胶接头搭接方式,以降低轮胎径向力波动,提高车辆乘坐舒适性。

摘要：海南8度(0.3g)区某学院高层建筑为钢筋混凝土框架-剪力墙结构,建筑高度58m,采用了隔震设计,在隔震层设置了铅芯橡胶支座及天然胶隔震支座。采用了时程分析法对该建筑进行了隔震分析。研究结果表明,进行隔震设计后的结构,可显著降低上部结构的地震作用。罕遇地震下,隔震层的竖向应力、水平位移及支座位移均满足相关规范的要求。

摘要：研究胎肩横沟花纹对轮胎帘布角度效应引起的残余回正力矩(PRAT)的影响及肩部横沟花纹沟槽与轮胎纵向角度(θ)与PRAT的关系。结果表明,随着θ的增大,PRAT增大。根据该关系可在轮胎产品开发早期即通过轮胎花纹设计满足车辆对轮胎残余回正力矩的要求。

摘要：子午线轮胎模具(以下简称"模具")的管理,涉及到轮胎设计、计划、销售、生产、工艺、质量、设备、采购等多个方面。其水平的高低,直接影响企业的效益与发展。针对模具管理存在的突出问题,根据德国工业4.0、中国制造2025战略实施纲要,按照合肥万力轮胎有限公司(以下简称"合肥万力")"全领域智能化、全流程自动化、全方位绿色化"的总体要求,吸收原华南橡胶轮胎有限公司(以下简称"华南轮胎")模具信息化管理的相关经验,充分利用新建智慧企业平台优势,开发建立模具智慧化管理系统,对促进企业换模效能的显著提高,引领行业模具管理发展并实现高端突破,具有里程碑式的重要作用与现实意义。

摘要：对世界主要品牌全天候轮胎的花纹进行剖析,研究全天候轮胎花纹设计与轮胎性能的关系。结果表明:全天候轮胎花纹主要分为两种样式,即以M品牌轮胎花纹为代表的“四季偏夏季”花纹和以G品牌轮胎花纹为代表的“四季偏冬季”花纹。两类四季型花纹皆能保证轮胎在干地、湿地路面的优异操控性能和使用安全性,同时保证了轮胎在雪地路面的制动性能、操控性能和行驶安全性,综合性能突出且可以满足不同地区的特定需求。

摘要：轮胎的滚动阻力和汽车燃油消耗直接相关,自欧盟标签法发布后,轮胎的滚动阻力成为各大轮胎企业重点关注的性能。本文建立了轮胎滚动阻力仿真模型,分析轮胎结构设计、材料配方等对滚动阻力的影响趋势,再选取合适的参数修改轮胎结构,从仿真层面改善滚动阻力性能,并对部分方案进行了试验验证。

摘要：我司现有的钢圈包布卷由人工卷取,人手将纤维胶帘布按照工艺尺寸撕成包布条,再手工将包布条卷成包布卷,整个过程全部靠人工完成,工人劳动强度大,效率低。通过设计一台自动卷取包布机,可将纤维胶帘布自动分切成包布条,同时利用气涨轴自动对分切好的包布条进行卷取,实现包布卷取自动化。

摘要：采用有限元仿真分析与实测相结合的方法,从轮廓参数、结构参数、胎面花纹和胎面胶配方设计等方面,介绍205/55R16低滚动阻力轿车子午线轮胎的设计开发。通过减小花纹沟深度约0.5 mm,增大胎冠第1段弧半径100~150 mm,减小三角胶高度5 mm,采用单层胎体、1×2×0.3HT带束层钢丝帘线和单层冠带缠绕设计,增强花纹块刚度及采用高白炭黑填充的胎面胶配方等,新设计方案轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能符合相应的设计和国家标准要求,滚动阻力系数减小约0.9 N·kN-1,实现了降低滚动阻力的目的。

摘要：介绍205/55R16轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径628 mm,断面宽220 mm,行驶面宽度162mm,行驶面弧度高7. 8 mm,胎圈着合直径404. 1 mm,胎圈着合宽度180 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0. 964 0,采用非对称花纹设计,花纹深度7. 5 mm,花纹饱和度66%,花纹周节数79。施工设计:胎面采用三方四块结构,带束层采用2层2×0. 30HT钢丝帘线,胎体采用1层1670dtex/2聚酯帘布;采用一次法成型机成型,双模液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求,滚动阻力达到欧盟标签法A级,满足了设计目标要求。

摘要：介绍了基于CATIA平台的轮胎三维参数化设计方法。对轮胎模具轮廓进行参数化设计,其他模块如胎面花纹、胎侧都与轮廓进行强关联设计。参数化设计的轮胎模板,其中1个参数修改,其他相关联的所有数据均能实现同步更新,实现了轮胎设计快速系列扩展的功能。针对轮胎设计中的通用特征进行了模块化设计,固化了轮胎设计规范和经验,达到轮胎标准化设计的目标。