摘要：为了给电动汽车提供良好的动力来源并保证安全可靠,根据万向纯电动汽车所用的锂离子动力电池的特性,提出了电池能量管理系统的总体设计方案。根据电池组使用要求,对管理系统进行了上位机与监控模块的硬件、软件设计;针对电池均衡的需要,提出了充电均衡控制策略;对电池配组进行了介绍,并提出了一种在工程上可行的电池配组方案。经实际调试和使用,该管理系统在纯电动汽车锂离子动力电池能量管理方面取得了良好效果。

摘要：为了对电动汽车(EV)示范运营实现远程监控与调度,研制了一种基于嵌入式系统的车载信息平台.采用Arm处理器,扩展薄膜晶体管格式液晶显示器(TFT-LCD)接口,以控制器局部网总线(CAN-Bus)方式,采集电池、电机、电控子系统信号.Arm处理器以同步外设接口(SPI)方式与CAN控制器相通信,开发了Arm-Linux嵌入式系统下的CAN-Bus驱动及应用程序,且设计了嵌入式环境下图形界面系统(GUI).结果表明,该平台能以数字化、图形化方式显示车载信息,还能以通用无线分组业务(GPRS)无线通信方式与智能充电站进行信息互换.CAN-Bus在嵌入式系统下的驱动程序是设计该平台的关键,该平台扩展了CAN-Bus的应用领域.

摘要：为了实现纯电动轿车的电控系统协同控制与管理,研制了基于CAN(controller aero network)网络的万向纯电动轿车的整车车载信息系统.设计了电池管理系统(BMS)、电机驱动控制系统(MCS)、电气安全检测系统(EMS)这三个专属于电动汽车的高速CAN网络节点;为了减少线束并提高整车电控化水平,车身部分也实现了基于CAN网络的分布式控制.通过信息的采集、传输和分析,给出了万向纯电动轿车的行驶电压、电流等工况性能分析结果.车载信息系统可以监控电动汽车的示范运营,并为新型电动汽车的设计提供了参考依据.

摘要：CAN总线作为采集数据和控制系统的重要技术,在混合动力汽车设计中显得尤为关键。通过某公司混合动力城市客车CAN总线的设计,研究了CAN总线的设计方法和实现方式,还介绍了基于CAN总线对多功能液晶屏的设计以及在混合动力城市客车上的应用。实际使用结果表明:CAN总线的应用使得电动汽车庞大的控制体系变得简单便捷、更容易控制且可靠性好,借此开发出来的多功能液晶屏让实时控制技术更为直观。

摘要：介绍了一种关于HEV驱动系统的系统设计理论并且探究其能量流程控制(PFC)策略,包括电动机、发电机、蓄电池动力组合的设计理论以及蓄电池的重量和容量关系的调查研究,另外还描述了在不同的运行方式下发电机与电动机之间的优化配置并详细探究了能量流程控制(PFC)策略。最后,以例子验证了该设计模式下的驾驶性能。

摘要：制动能量回收是电动汽车的一个重要特性,也是电动汽车能实现经济性的重要方面。分析了制动能量回收过程中的限制因素,然后通过对整车系统结构以及再生制动控制策略的设计,削弱并解决了这些因素对制动能量回收的限制,以达到设计目的。最后进行道路试验,试验结果表明:在多模式驱动下该新型混合动力的再生制动系统可以回收总能量的25%,延长了续驶里程。

摘要：纯电动公交车的应用2005年8月，2辆装载锂离子动力电池的公交车，采用夜间充电，运行调度间隔补电的方式，首次窦现纯电动车在公交线路的运营。至2010年7月，2辆车在Y9线累计行驶里程35．3万公里，载客近8万人次。2012年4月，万向又投入5辆全新开发的纯电动空调车在公交K17路试验运行。该车设计续航里程120公里，整车装载172度电．

摘要：为确保电动汽车安全行驶,必须综合设计其驱动部分的电气系统,并研制电气安全监测系统。通过设计分析和试验,确定了纯电动汽车的电压等级、输出通断等电气系统方案,并给出了接触器、熔断器等关键器件的电气参数;基于HCS(12)微处理器和CAN总线网络,设计了整车电气安全监测系统。结果表明,提出的电气系统满足电动汽车的动力性要求,电气安全监测系统可以实时监测整车电气特性参数并实现故障预警,有效保障了电动汽车的试运行。

摘要：为了测量采用锂离子动力电池组的电动汽车的剩余电量并估计其续驶里程,设计了一套电池SOC(荷电状态)的车载测量系统。该测量系统基于开路电压法与安时计量法,实现了电压、电流的实时采集,根据测量出的SOC可换算成剩余续驶里程并在液晶仪表上实时显示。车载试验表明,相比其他电量计量系统,该系统实用可靠。

摘要：探讨了纯电动乘用车动力传动系统参数的确定原则和方法,并根据某乘用车主机厂某型纯电动乘用车的动力传动系统结构和控制策略,提出了其动力传动系统的设计方法,在理论计算和工程分析的基础上,对其驱动电机、动力电池以及传动系统传动比进行了参数设计,并用Matlab对整车动力性和续驶里程进行了仿真研究。仿真结果表明,该纯电动乘用车的动力性能和续驶里程基本满足设计指标要求。