摘要：介绍了现有打桩船舶普遍采用的2类主流液压系统配置方案,并对这2类传统恒压系统效率情况进行了分析。在新设计建造的133 m超大型打桩船上对其液压系统进行了优化设计——采用矩阵式液压系统的方案。对比分析矩阵系统与传统恒压系统的经济性,结果显示,实船应用中矩阵系统消耗的功率约为传统恒压系统的35%~55%,大大降低了能源消耗。

摘要：结合湘潭昭华大桥独塔自锚式悬索桥缆索系统施工实例,本文介绍了自锚式悬索桥缆索系统体系转换相关施工技术。主要通过建立Madis有限元模型分析确定主缆空缆线性,并分析不同温度下测量数据,确定主缆空缆线性,为吊索精确定位夯实基础;精确计算无应力状态下各吊索的制作长度,确保吊索与钢梁均布受力;通过有限元模型,确定每束吊索的设计张拉力及吊索锚固伸长量,精准控制悬索桥体系转换,确保桥形满足设计要求。

摘要：本文介绍了某刚构桥0号块支架和临时固结的设计，通过本案例的支架设计，论述了在类似连续刚构或连续梁施工中，可考虑将临时固结与0号块支架结合，简化施工，节约成本。对于不便于设置双肢墩、或设置双肢墩成本较高的结构，也可在设计中考虑借鉴。

摘要：本文介绍并探析了在西部干旱大风条件下，为了满足CRTSⅠ型双块式无砟轨道支承层施工工期短、任务重、规格高的要求，选择水硬性混合料和滑模摊铺机进行施工的工艺方法。支承层在无砟轨道结构中起着扩散应力和减少道床板混凝土开裂趋势的作用，选用水硬性混合料不仅可以减少用水量，而且可以减少支承层的开裂。由于水硬性混合料的特性，塌落度比较小，人工作业需要大量的人力，而且不易振捣，因此采用滑模摊铺机进行作业，此法节约了大量的人力、提高了工作效率，加快了施工进度，能够满足施工规范及设计要求。

摘要：南通中远川崎船舶工程有限公司三期工程船坞工程（以下简称船坞工程）为软土地基干船坞，船坞（包括坞室、坞口）长360m，净宽68m，深12．8m（△↓＋7．00m～△↓5．80m）。根据船坞结构的特点和施工工艺，在降水设计上可分为三个区域：坞室区、坞口区、坞壁区（指坞壁后降水区域）。根据设计和结构施工的要求，坞壁区降水至-4．00m，坞室区降水至-8．00m，坞口区降水至-10．00m，水泵房区（坞口区内）降水至-14．00m。

摘要：1工程概况吴淞江主桥为（58＋94＋58）m变高度预应力混凝土连续箱梁，分东、西两幅。桥面总宽32n1．单幅桥宽16m。横截面布置采用单箱双室的变高度箱形截面，梁底按抛物线线型变化。中墩处梁高7m，跨中梁高2．8m。箱梁顶全宽15．85m，底宽9．9m。

摘要：本文在综合有关资料的基础上，通过对GFRP筋材料在洋山全自动化码头的应用实例，对GFRP筋设计、安装及施工中存在的问题进行分析说明，并展望其应用前景。

摘要：本文依托海安双线船闸工程，根据水文地质和设计资料建立有限元模型，分析不同施工顺序下船闸结构沉降与应力分布情况，确定双线船闸施工顺序，同时结合现场施工监测数据进行验证分析。结果表明，双线船闸交错施工技术是可行的。

摘要：通过对海安船闸闸室墙身模板工艺的设计与运用，采用整体移动式大型钢模板施工工艺，无需重复搭设支架、拼装模板，节省人力、物力。该工艺应用后，船闸墙身内实外光、色泽统一、质感美观，效益显著。

摘要：基于CRTSⅢ型板自密实混凝土配制技术和研究经验,结合商合杭客运专线CRTSⅢ型板自密实混凝土灌揭扳工艺性试验及现场施工实践,总结了CRTSⅢ型板自密实混凝土的配制方法、混凝土质量控制技术、施工质量控制技术。通过工艺性试验确定了CRTSⅢ型板自密实混凝土最佳的灌注工艺流程、施工质量控制参数及指标,总结了CRTSⅢ型板自密实混凝土配制及施工质量控制关键要点。结果表明,扩展度为640~660 mm,T500最佳范围在4~6 s,灌注时间为8~12 min较好,应用此工艺能够确保CRTSⅢ型板自密实混凝土大规模施工时的质量符合相关标准和设计要求,并大幅提升了灌注施工质量的稳定性。