摘要：青草沙水库是上海市自来水原水储备水源，库区下游水闸需在江心孤岛围堰内施工，闸底板混凝土具有体积大、混凝土供应困难、环保与抗渗等级高等特点，成为水闸施工的最关键一环。本文介绍闸底板大体积混凝土的供应方式、原材料选配、配合比设计、混凝土浇捣工艺，以及混凝土温控等技术。

摘要：1工程概况吴淞江主桥全桥总宽32m，单幅桥宽16m，两幅桥中间设置2cm的沉降缝，两幅桥梁结构中心线至设计道路中心线间距为8m。箱梁截面形式为单箱双室，箱梁底按抛物线线型变化。桥梁采用对称悬臂浇筑施工。

摘要：长江口二期工程B标段的2．3km是施工条件相当困难的区域。这个区域内地质条件复杂，表面淤泥达到4m，如果沿用原来的基床，半圆体将无法可靠安置于基床上。为了满足半圆体的承载要求，设计方提出了水下插打塑料排水板的降水加固方案。以此来达到加固基床的目的。

摘要：本文概述了江南船厂1号坞改建项目中的钢板桩围堰后侧止水搅拌桩爆破解体的设计方案。在实施过程中我们成功地解决了许多施工难题，例如由于水压力引起的围堰和桩体的位移、炮孔被流沙堵塞等等，并采用孔外和排问延时的毫秒微差爆破技术将爆破震动控制在安全范围内。

摘要：1引言本文结合大治河西枢纽新建二线船闸工程闸室墙身结构施工，在有空间限制的有支护基坑内．根据闸室墙身结构特点和基坑支护条件，设计出一套“整体式模板台车”，在闸室底板与基坑支撑间，利用悬臂台车形式，将整体钢模板应用于闸室墙身混凝土结构，提升船闸闸室墙身清水混凝土的表观质量。

摘要：1概述1．1工程概况长江口12．5m深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程总长度约23．8km，分为Ⅰ标加高段和Ⅱ标新建段。本工程为Ⅱ标段新建段（J19＋197～J23＋795），在S8～S9丁坝间新建长约4．6km的挡沙堤，含3．65km的半圆形沉箱混合堤和0．95km抛石堤，设计顶标高＋3．5m。

摘要：在长江三角洲冲积软土地基建造特大型船坞，设计选用CAZ钢板桩柔性结构作为永久性坞墙兼作止水结构。中远南通船务有限公司15万吨级船坞工程和外高桥造船基地30万吨级船坞（480m×106m×12m、360m×76m×14m）工程均得到成功应用、效果良好，并在老船坞改造工程中得以推广。

摘要：长江口深水航道治理二期工程NⅡA标段位于长江口南港北槽下段航漕北侧，横沙浅滩的南侧。其导堤工程N35＋696～N38＋000范围需进行软基处理，铺设砂垫层（砂被）和施打塑料排水板，以加快软弱土层固结，提高结构施工期的稳定。砂被铺设共计2．304km，砂被设计铺设厚度要求≥600mm，

摘要：长江口深水航道治理二期工程NⅡA标段位于长江口南港北漕下段航漕北侧，横沙浅滩的南侧。其导堤工程软基段（里程号为N35＋696～N38＋000，全长2304m）河床地基浅层全部为淤泥或淤泥质土，压缩性大，强度极低，必须以增设排水通道、部分结构重量为预压荷载的方法，在上部荷载施工前提高近表层有限厚度及易软化淤泥质土的强度。为此在砂被铺设后施打塑料排水板作为其中的竖向排水通道，以达到施工期地基压载后排水固结的设计要求。

摘要：1概况外环线隧道作为上海市的重点工程,在隧道施工领域首次采用了预制沉管管节、现场沉放连接的先进工艺.在沉管安放过程中,其临时支撑基础的成功与否,是沉管准确、安全沉放的关键环节.根据沉管安放的高精度要求,业主和设计都认为原来的水下找平后沉放在预制临时基础上的工艺,无论从工期还是精度上,都无法保证沉管的顺利、准确安放.因此改用由水下沉设钢管桩作为沉管临时基础.在桩身倾斜度控制在1/400的情况下将直径(O)1600mm钢管桩最深送至水下-28m的施工,据我们目前掌握的资料表明,在国内尚属首次.正是三航局的水工技术和船机设备的巨大优势使我们有能力在外环线隧道施工中走出别人没有走过的一步.我们精心组织施工,克服了精度高、工期紧、吴淞航道水面复杂、水下回淤极其严重等一系列困难,确保了这一重大工程的顺利完成.