摘要：随着车载软件智能化技术的提高,全景环视功能的使用也越来越普遍。环视功能的四路视图需要经过标定之后才能正常显示全景画面,实现行泊车辅助功能。基于此,论述了全景环视功能标定系统的设计原理、系统架构和自动标定流程,以及标定效果。

摘要：文章以12.3英寸车载显示屏为研究对象,通过直下式背光分区设计及测试结果,实现显示屏高动态对比度,提升显示屏显示效果。并针对不同分区方案,通过LED、芯片选型、OD值、Pitch值、成本等方面研究分区控制差异,为此技术搭载车辆应用提供参考依据。

摘要：随着软件在汽车领域的占比越来越高,车载软件的通信及刷新速率低的问题逐渐突出。文章介绍了ISO 13400 DoIP协议和ISO 14229诊断协议,分析DoIP帧格式和通信原理,设计刷新过程和诊断通信流程,实现了基于DoIP协议的诊断刷新功能,极大提高了ECU刷新的时间性能和效率。

摘要：文章采用ADB工具快速搭建基于坐标式点击方式的自动化测试框架,提出了1-2 s图像识别算法识别车机画面的变化反馈,使用Python实现程序的编写,应用在某车型滑移屏功能的可靠性测试中,相较于人工测试效率提升了50%。该系统填补了依靠软件进行车机功能可靠性自动化测试的空白,同时解决了车机功能在不同场景及特殊场景下的可靠性测试。

摘要：某不带平衡轴的三缸发动机乘用车型在开发过程中出现了怠速抖动问题,降低了整车的NVH品质。文章通过曲柄连杆机构的动力学分析,发现旋转惯性力矩和往复惯性力矩不平衡,明确了发动机的激励方向和激励频率;通过建立包括动力总成和悬置在内的多体动力学模型,仿真出动力总成六自由度刚体模态,通过优化各悬置的刚度,实现了两种避频方案:方案一是Rx、Rz模态高于1阶激励,低于1.5阶激励;方案二是动力总成6个刚体模态均低于1阶激励。两种方案进行装车试验后,方案二怠速抖动现象得到了明显改善,此优化方案适用于不带平衡轴的三缸发动机悬置系统设计。

摘要：本文针对保险杠的结构设计,提出了一套基于空气动力学的前保险杠侧角风道空气优化设计方案。经验证,该方案既可有效降低风阻、减少燃油消耗,也可增加保险杠侧边的结构强度,提升前保险杠的稳定性,降低成本。

摘要：针对高速列车地板减振需求,设计了一类具有旋转单元特征的打孔弹性超结构,包括交错矩形孔四边形单元、十字矩形孔四边形单元、多边形孔三角形单元。利用Bloch理论和数值分析方法研究了元胞的带隙形成机理和参数对带隙的调控规律,探究打孔弹性超结构的低频和宽带减振应用可行性。接着,根据超结构元胞带隙分析结果建立了交错矩形孔四边形单元、十字矩形孔四边形单元、转角45°内凹多边形孔三角形单元超结构3种3D块状有限周期超结构,分析评估并改进减振块的承载性能,计算其振动传输响应。结合减振特性数值分析结果,确定最优减振块几何拓扑构型,并通过3D打印制备超结构样件,进行振动试验测试。结果表明:使用TPU(thermoplastic urethane)材料时,提出的超结构减振块均满足承载和强度要求;其中,多边形孔三角形单元超结构为最优构型,其在0~5000 Hz频率内衰减范围占比达66.9%。通过振动试验发现,相比于现有动车组减振器,多边形孔三角形单元超结构的衰减范围频率更宽,衰减幅值更大在-15 dB以上,减振效果更优,具有列车地板潜在的应用前景。