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检索条件"机构=上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机制造工程科"

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某发动机连杆螺栓动态扭矩下限值的研究: 收藏
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引用; 《装备制造技术》2018年第9期 124-127页; 作者：牛自强王小娟张娇上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机制造工程科广西柳州545007; 基于连杆螺栓在批量制造过程中,出现动态扭矩超下差,导致该工序扭矩FTQ(一次下线合格率)偏低的问题,通过对连杆螺栓的工艺、拧紧策略进行分析,基于机械设计中夹紧力和动态扭矩的关系计算出理论值,进行相应的夹紧力试验并结合实际生产过...; 基于连杆螺栓在批量制造过程中,出现动态扭矩超下差,导致该工序扭矩FTQ(一次下线合格率)偏低的问题,通过对连杆螺栓的工艺、拧紧策略进行分析,基于机械设计中夹紧力和动态扭矩的关系计算出理论值,进行相应的夹紧力试验并结合实际生产过程,确定出正确的动态扭矩下限值。此问题的突破对于制造领域中对动态扭矩下限的优化提供了一个非常有利的分析思路。; 来源：详细信息评论

发动机主轴承盖螺栓动态扭矩上限值的研究: 收藏
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引用; 《装备制造技术》2017年第6期 174-175,182页; 作者：蔡欣刘鑫高超浪石江磊上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司发动机制造工程科重庆401133; 螺纹联接是发动机装配过程中广泛采用的一种方法,为了确保装配质量,必须对螺纹联接的拧紧工艺予以严格监控,一旦螺纹失效,尤其是发动机关键螺栓,如缸体缸盖连接螺栓、连杆螺栓、主轴承盖螺栓达到屈服极限而发生螺纹断裂等问题,将造成严...; 螺纹联接是发动机装配过程中广泛采用的一种方法,为了确保装配质量,必须对螺纹联接的拧紧工艺予以严格监控,一旦螺纹失效,尤其是发动机关键螺栓,如缸体缸盖连接螺栓、连杆螺栓、主轴承盖螺栓达到屈服极限而发生螺纹断裂等问题,将造成严重的后果。通过对主轴承盖螺栓工艺分析,基于机械设计螺栓屈服极限计算。; 来源：详细信息评论

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