摘要：通过隔振器内部结构设计,在保证承载能力的同时降低橡胶隔振器的动态刚度。开展橡胶隔振器的静态变形、在给定静变形下的动态仿真分析,表明该隔振器在静态力-位移曲线上具有负斜率特性,对应隔振器内部结构的失稳变形;进行隔振器的静压试验、动态试验和隔振系统中的振动传递试验,结果表明,静态力-位移曲线试验结果呈现负斜率特性,在静态曲线上不同工作点处的固有频率呈现负斜率处最小的特性。

摘要：针对实际工程中弹性基础上接地负刚度动力吸振器的最优参数设计,建立了以无阻尼单自由度系统代表弹性基础的动力学模型,采用H_(2)范数优化准则获得了以外激励到基础的力传递率最小时关于质量比和负刚度比的最优参数解析表达式,开展了简谐激励和随机激励下的效果验证以及不同基础参数下的参数影响分析。结果表明:以控制外激励到基础的力传递率为目标时,最优参数仅取决于吸振质量比和基础与主系统的刚度比,而与基础的质量比无关;当基础与主系统耦合强时,接地负刚度动力吸振依然能实现有效控制,但此时Voigt动力吸振已基本失效。

摘要：以离心风机为研究对象,设计构建了用于内部流场激光测量的离心风机试验台,离心风机全部由透明度较高的材料制成。对PIV技术测量叶轮机械内部流动的应用进行了探索和实践,合理设置系统光路,优化筛选PIV示踪粒子和PIV双曝光时间间隔,最后采用PIV测量技术详细测量了某一运行工况下有叶扩压器的内部流场,给出了有叶扩压器不同轴向位置处流场的试验测量结果,并简要讨论了有叶扩压器的内部流动。

摘要：本文采用可变容差多面体算法对高温吸收式热泵进行了优化设计,讨论了目标函数及约束条件的确定方法。与传统设计方法相比,该方法具有省时省力的优点,并能较好地改善设计质量。

摘要：介绍了双舌形挡板变截面涡轮的工作原理和这种变截面涡轮增压器在柴油机上的实用情况。用热线风速仪Ｘ形热膜探针测定了这种变截面蜗壳出口处的３维速度场，讨论了蜗壳出口Ｒｅ数变化即两个舌形挡板开启角度变化对能量利用的影响，并据此优化设计了双舌形挡板。将双舌形挡板变截面涡轮增压器与６１３０ＺＱ柴油机进行了匹配试验，证明与普通增压器相比，能够改善柴油机的扭矩特性和低速经济性，抑制了高速时的增压过量；与单舌形挡板变截面涡轮增压器相比，更适应车用柴油机的变工况时的需要。

摘要：本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ＨＦＣ１３４ａ的ＳＡＮＴＡＮＡ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ＨＦＣ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。

摘要：水轮发电机组的工作状态监测与故障诊断系统是水电站水轮发电机组的重要组成部分。提出了一种用C++Builder实现水轮发电机组故障诊断专家系统的方法 ,给出了状态监测与故障诊断系统硬件总体简化框图 ,故障诊断软件系统的设计、功能、专家系统各部分的实现方法等 ,重点在于推理机的控制策略及不精确推理算法。

摘要：多端环型海底观测网供电系统量测节点与数据有限,难以准确定位故障分支和故障点,给系统修复带来了极大的困难。文中提出了基于附加量测节点的故障主动定位方法,根据海底观测网的多端环型结构特点,计算端对端最长连通路径,并基于环网分解点,确定数量最小化的附加量测节点位置。对原有和附加量测节点进行编号,依次选择不同量测节点计算供电系统所有节点电压。利用电压差搜索建立故障位置判断矩阵,对矩阵元素取算术平均值降低误差影响,得到精确的故障位置。建立“海王星”海底观测网PSCAD/EMTDC仿真模型,验证了所提方法的有效性和准确性。

摘要：通过对饱和空气焓作线性回归，求得了横流式冷却塔Ｍｅｒｋｅｌ方程组的分析解；并在较广的设计工况内（大气压力ｐｂ＝８０～１０１ｋＰａ，进口空气湿球温度τ＝１０～２７℃，进塔水温ｔ１＝３０～５０℃，水气比ＷＧＲ＝０．５～２．５，冷却数ＮＴＵ＝０．４～２．０）与有限差分解进行了比较．结果表明，该解可以满足工程设计需要．

摘要：为了给微纳卫星在轨动作提供合适的推力,研制了一种同轴型微阴极电弧推力器(CA-μCAT),采用同轴布置的棒状阳极和圆筒形阴极,利用真空环境下电弧放电产生的高温烧蚀金属阴极,电离产生等离子体,并在多物理场耦合作用下高速喷出推力器产生推力。文章分别对该推力器的放电特性、推进剂烧蚀速率、等离子体离子电流、元冲量等多个参数进行了测量与分析。结果表明,该推力器能够持续稳定点火运行,电离率在4%～7%;无外加磁场下,元冲量和比冲分别为0.485μN·s和195.6 s;在磁感应强度为0.044 T时,元冲量和比冲分别为1.285μN·s和518.2 s;平均推力在10μN量级。