摘要：[目的]为了研究非均匀流条件下海流发电机的水动力性能,[方法]分别采用计算流体动力学(CFD)和叶素动量理论(BEMT)对指数分布的剪切流条件下的海流发电机进行计算。为简化计算网格,采用截断方法对边界条件进行简化;采用瞬态方法和时均方法对BEMT方法进行修改,以适应非均匀流的计算要求。[结果]CFD和BEMT的对比结果表明:两者偏差在合理范围内,趋势相符,这表明结果具有较高的可靠性。[结论]研究成果可为非均匀来流下的海流发电机模拟提供一定参考。

摘要：阐述了船模拖曳水池计算机辅助试验系统软件架构的设计思路 ,介绍了各个模块的功能和各种不同的数据文件在整个软件系统中的作用 .讨论了船模试验过程和事后处理中传感器零点漂移的补偿与样本时序统计值的分析 ,提出了解决的方法 .

摘要：2016年7月1日起生效的新版UR S11A以提升集装箱船结构安全为目标,替代了之前的版本UR S11。论文对UR S11A和UR S11中关于船体梁波浪载荷长期极值的计算公式和技术背景进行了比较。以已经交付运营或正在建造中的14型不同尺度集装船为分析数据库,对这两个规范在确定波浪载荷长期极值中的应用进行对比研究。然后以一型超大型集装船为算例,用基于线性波浪载荷的谱分析法、基于非线性波浪载荷的等效设计波法和非线性等效设计海况法等三种长期极值预报方法,对船舯区域垂向波浪弯矩进行计算,并分析它们与规范值之间的差异。总结UR S11A对船体梁的波浪载荷长期极值的影响,也为集装箱船波浪载荷设计极值的确定提供参考和建议。

摘要：采用混合欧拉－拉格朗日数值方法计算高速船舶撞水时的流体冲击载荷．基于Ｇｒｅｅｎ定理，采用线性边界元方法和非线性液面修正技术，考虑船舶的实际形状，数值模拟了肥大船型和球鼻艏船型的二维撞水过程．计算得到高速船舶实际撞水状况的流体冲击载荷大小及其分布，与实验结构吻合，为进一步安全设计高速船舶结构提供了理论基础．

摘要：在分析五阶方程各模态特性的基础上,通过特征多项式根与系数的关系,证明了四阶方程动稳定不能确保五阶方程一定动稳定;同时通过四次与五次特征多项式的分析比较,给出四阶方程作为五阶方程有效近似的判定准则,作出判定曲线,得到四阶方程适用的飞高范围,并分析了各气动导数的变化对动稳定性的影响。

摘要：北极运输船舶常航行于由破冰船开辟的碎冰航道中;尽管这避免了船舶与层冰碰撞引起的巨大冰阻力,但船舶与航道中碎冰的相互作用受到两侧层冰的影响,进而会对船舶的航行性能产生影响。目前,碎冰航道两侧层冰对船舶航行性能的影响尚未得到充分研究,是否考虑这一影响是北极船舶设计的一个重要问题,采用CFD-DEM(computational fluid dynamics-discrete element method)耦合方法模拟船舶在碎冰航道中的航行过程并分析船-碎冰相互作用特点,进而对船舶阻力进行数值预报。首先,开展了网格和时间步长的收敛性分析以评估数值误差和不确定度,验证了数值模型的可靠性;在此基础上的预报结果表明,由于两侧层冰对船舶兴波产生影响,船舶水阻力随航道宽度的减小而小幅增大且主要为压阻力的增加;船舶冰阻力随航道宽度的减小而迅速增大,船体两侧的碎冰堆积现象是导致冰阻力增大的主要原因。

摘要：论文以某800PCC内河商品汽车运输船为例,分析了考虑船舶运动中船上车辆的受力情况,并对车辆受力进行了直接计算,供绑扎校核参考。结果表明,绑扎主要针对船舶横向受力。内河船舶运输的车辆多为开敞布置,外侧车辆受风力影响较大,需要进行绑扎。虽然船舶正常航行时,在某些航段对车辆不需要绑扎,但是考虑到船舶破损的突发性,为保证车辆的安全,还应对破损状态进行校核。综合评估后,确定车辆绑扎的范围。

摘要：文章以一艘 1 70 0箱集装箱船为例 ,阐述了整船有限元结构分析方法。先建立全船有限元模型和质量模型 ,再用三维流体动力计算程序进行波浪随机载荷的长期预报 ,并在此基础上导出设计波参数组 ,最后 ,在全船有限元模型上计算得出船体结构在各个设计波上的应力分布和变形结果 ,所得到的船体结构有限元分析结果对同类型集装箱船的设计和强度分析有一定的参考价值 ,对其它类型的船舶结构强度分析也有一定的借鉴意义。

摘要：国际标准化组织"机械振动与冲击"技术委员会制定的ISO 6954振动评价标准目前经历了两个版本:1984年版的《商船振动综合评估指南》和2000年版的《客船和商船适居性振动测量、报告和评价准则》。两者的内容存在很大不同:前者是针对船体振动的评估,后者是针对人体对船舶的适居性的评估。但目前基于这两种版本的振动评价标准仍然都被采用,部分船级社关于振动的指导性文件也同时引用了这两种版本,因此在具体使用中存在一定的模糊性。

摘要：由于岸壁效应和浅水效应,内河船舶在限制水域作操纵运动时通常受到比在开阔水域中更大的水动力。这些水动力对船舶操纵性具有不利影响,有可能导致船舶碰撞或触底等海上事故。因此,为了在船舶设计阶段预报其操纵性能,考虑浅水效应和岸壁效应以准确计算内河船舶操纵运动水动力非常重要。本文基于CFD方法,通过对粘性绕流进行数值模拟,对长江中营运的三艘内河船舶的操纵运动水动力进行计算。首先,为了验证数值方法的可靠性,对标模KVLCC2纯横荡和纯首摇试验的水动力进行计算,并将计算结果与现有的试验数据进行对比。然后,对三艘内河船舶在不同水深下的静舵试验、纯横荡和纯首摇试验进行数值模拟,计算得到水动力及相应的线性水动力导数。最后,基于计算得到的水动力导数,获得Nomoto模型中的操纵性参数,对比分析三艘内河船舶在深浅水中的操纵性能。结果表明,本文方法可以揭示不同水深下三艘内河船舶的操纵性变化趋势。该方法可为船舶设计阶段内河船舶深浅水中的操纵性预报提供一种实用的工具。