摘要：针对空气弹簧扣压工艺参数设计时凭经验设定而出现验证周期长、成本大,扣压失效分析无理论支撑等问题,建立扣压分析模型,对扣压过程进行仿真分析,结合扣压过程的研发分析,模拟扣压曲线,解决扣压前期设计及过程问题分析,为空气弹簧扣压工艺设计提供参考。

摘要：针对空气弹簧在结构设计中存在的不合理现象,为减少样件试制过程中的浪费,有效降低设计及制造成本,采用空气弹簧有限元仿真及优化方法,对结构件(活塞、卡箍)、弹性件(如囊皮)等进行仿真优化,以满足输入参数的要求。根据载荷传递能力、振动吸收能力、疲劳寿命和耐高温性能等方面的仿真,实现了性能参数及结构的优化,形成空气弹簧仿真思路及方法,以达到空气弹簧设计目标。建立整车模型模拟车辆在不同路况下的行驶情况,对模型进行加载实验,模拟车辆加速和制动时的力和位移变化,并结合车辆动力学原理,对空气弹簧的行车稳定性、乘坐舒适性进行分析,得出整车仿真思路。通过以上完整的仿真、模拟思路,以期达到缩短研发周期,降低试制、试验成本、提高研发效率的目的。

摘要：为进一步提升多目标自适应巡航系统预测控制精度,提出一种基于粒子群寻优的汽车自适应巡航预测控制算法.首先建立一种包含前车加速度扰动的自适应巡航系统车间纵向运动学模型,并对其线性离散化;其次综合车距误差、相对车速、自车加速度和冲击度,设计二次型多目标优化性能指标函数和多参数约束条件,构建自适应巡航预测控制优化命题;最后为便于问题求解,将目标函数和约束条件推导转化为以预测控制增量为优化变量的规范形式,并基于粒子群优化算法求解自适应巡航预测控制的最优控制律.通过Matlab/Simulink多工况仿真结果表明,粒子群算法求解的最优控制律能够控制自车保持更好的跟踪性和自适应性.

摘要：非标设备模块化设计的核心思想是将非标进行模块划分后,通过对某些模块进行重新设计或变异设计得到新的非标设备,以满足客户对非标设备个性化的需求。随着非标设备个性化和大规模定制的兴起,模块化设计已成为非标设备关键技术,越来越受到青睐。

摘要：引言本文通过TPMS在国外某车型上的设计和应用,详细介绍TPMS软硬件设计方法。本方案中综合了CAN、LIN总线的设计,满足了TPMS在实际应用中的整车布线要求,并与整车总线集成,真正实现了TPMS的系统化、智能化。

摘要：为了满足车辆在熄火情况下对胎压的监控需求,设计了一种基于S9S12G128和MC33596的可以持续监控轮胎压力的控制器,分析了电路各个组成部件的电气参数,介绍了低功耗设计思路,给出硬件电路以及软件控制流程图。试验结果表明,接收器设计达到技术指标。

摘要：为了提升汽车主动悬架系统控制精度,设计了一种基于粒子群寻优的汽车主动悬架滚动时域控制算法。建立主动悬架单轮车辆动力学模型,定义综合描述车身垂向振动加速度、悬架动行程和轮胎动位移的主动悬架性能优化目标函数和输入/输出约束条件,在此基础上研究主动悬架系统滚动时域优化控制算法,建立主动悬架做动器控制力在线优化问题,通过粒子群优化算法求解最优控制律。MATLAB/Simulink仿真结果表明,基于粒子群算法求解的滚动时域控制律能有效提高主动悬架系统的综合性能。

摘要：为弥补传统控制无法动态分配控制目标权重因子的不足,提出一种适用于阻尼连续可调半主动悬架的双层模糊控制方法。建立包括簧上质量垂向、侧倾、俯仰运动和簧下质量垂向振动的整车7自由度模型,基于模糊控制理论,设计双层模糊控制器,其中第一层用于不同控制目标之间权重因子的动态分配,第二层用于计算各个控制目标下电磁阀控制电流。在不同路面条件和车辆运行工况下进行仿真验证,并与被动悬架进行性能比较,结果表明双层模糊控制器可以有效提升车辆乘坐舒适性和操纵稳定性。

摘要：掘进机驱动链轮端面齿廓线切割加工过程中出现夹具与丝架碰撞,以致不能在一次装夹中完成整个齿廓的线切割加工,针对该问题设计了链轮齿廓线切割加工工装夹具方案。运用Pro/E创建夹具零部件三维图和装配图,介绍夹具主要零件结构、装配关系和使用方法。

摘要：针对现有双筒液压减振器的阻尼特性数学模型不足以全面分析具有附加腔室汽车减振器阻尼特性这一问题,基于缝隙流动、管嘴流动、薄壁小孔流动、细长孔流动,运用串联流体和并联流体等理论,建立了具有附加腔室汽车减振器的阻尼力数学模型。根据建立的数学模型,运用ADAMS/hydraulics对所述减振器进行阻尼特性仿真和实验,研究结果验证了具有附加腔室汽车减振器模型的正确性。附加腔室的长度对阻尼影响不明显,但可显著地影响减振器的开阀行程。所建模型可为具有附加腔室汽车减振器的设计和性能预测提供理论依据。