摘要：基于上海某地铁换乘枢纽基坑群的工程地质资料,使用Midas/gts三维有限元软件,建立基于修正剑桥模型的基坑群三维模型,对基坑群不同开挖顺序进行模拟,分析得出不同工况下相应的地表沉降规律,并与单坑开挖的情况进行比较.研究表明,相比单坑开挖的情况,基坑群三种开挖方式除在基坑群短边地下墙处使地表沉降有所降低之外,大部分范围内地表沉降均有不同程度的增加.本文的研究成果对于软土地区基坑群的设计和施工具有一定的参考意义.

摘要：桩身侧摩阻力是桩基设计非常重要的参数指标;而桩侧摩阻力的软化行为会引起桩承载能力的降低。基于桩-土软化模型推导出了单桩荷载传递规律的解析解。通过单桩静载荷试验,对比分析了解析解和桩荷载试验结果之间关系,结果表明桩的轴向力和桩-土界面应力应变吻合良好,验证了所提解析解的合理性。传统的解析解是通过经验法将桩端承载力当作已知边界条件使用,而提出的解析解可以通过不同的外加荷载和侧摩阻力来计算桩端承载力。由于考虑了桩侧土体的软化特性,在桩基加载过程中,从桩身归一化的侧摩阻力分布图中可以观察到桩身摩阻力的软化行为,桩基承载力有所下降。

摘要：目前有关可回收锚杆在循环荷载作用下的锚固机理研究较少,本文通过6组可回收锚杆拉拔试验,探讨不同锚固端锚板直径对该类锚杆变形破坏特征的影响,揭示可回收锚杆在循环荷载与极限荷载下的拉拔性能、破坏特征以及水泥砂浆锚固体应力应变分布等规律。研究表明:该新型可回收锚杆常出现杆体连接破坏和水泥砂浆破坏两种破坏模式;水泥砂浆锚固体靠近拉拔端部分受压,靠近锚固端部分受拉;水泥砂浆锚固体的破裂面形态与监测元件获得的最大剪应力方向一致。同时,针对可回收锚杆杆体与锚板的连接破坏提出了可回收锚杆应注意加强螺纹处强度的建议。研究成果对可回收锚杆的工程应用及设计具有借鉴意义。

摘要：地震作用下隧道结构动力响应与地层介质特性密切相关,目前长隧道建设量大、面广,且长度可达数公里甚至数十公里,隧道沿线地层介质参数具有显著的空间变异性和相关性,但现有隧道纵向抗震设计中地层参数仅采用有限钻孔数据,尚未考虑钻孔之间地层的随机场特性。基于随机场理论建立描述地层参数空间变异性和相关性的随机场模型,采用协方差矩阵分解法生成地层参数随机场分布,并将其导入表征地层-结构动力相互作用的三维有限元简化模型中,从而开展考虑地层参数随机场影响的隧道纵向地震响应多工况模拟,重点研究不同地层水平相关距离、不同地层变异系数及不同地层均值变化对隧道结构动力响应的影响规律。结果表明:相关距离、变异系数及均值变化均会对结构地震响应产生显著影响,结构响应与水平相关距离及均值变化负相关,与变异系数变化正相关,且地层变异系数对结构响应的影响显著大于相关距离;与不考虑随机性的均值场相比,考虑随机场可使隧道结构弯矩响应幅值放大约80%,且在0.005的置信水平下均值场分析将导致结构设计偏于不安全。

摘要：作者运用弹塑性有限元程序计算地下连拱结构和上覆土体的应力、应变状态,将地面不均匀沉降最小作为设计目标,将支撑结构的形状优化结合到土体单元的演化过程中,同时进行支撑结构的形状优化与土体单元的演化。在整个演化程序的进行中,所用有限单元既可以参与演化,又可以参与支撑结构的形状优化。工程实例表明文中提出的分层演化优化法速度快,对地下连拱结构形状优化是个新的选择,满足不均匀地面沉降最小的拱高随覆土厚度的增加而增加,并提出了拱高与覆土厚度的近似最优比值。

摘要：水文地质参数的计算工作一直是工程地质和水文地质界工程师们所关注的重点问题之一,传统的计算方法比较繁琐、费时,国内外目前也没有比较全面的水文地质求参软件,因此,本文利用Visual Basic语言研究开发了一款基于现场试验的水文地质参数计算的新型软件SHP,通过数据库调用Excel文件录入数据,利用最小二乘法原理拟合直线。实现了手动配线和自动配线两种方法求参。通过南京市玄武湖隧道工程实例的校验,结果表明,该软件实用性强、计算精度较高、人机交互简单,满足工程需要。

摘要：本文基于单桩荷载传递法的双曲线模型，根据原位测试和室内土工试验确定所需的计算参数，分析单桩的承载力与沉降机理，且进行优化反演分析，得到桩土系统的工程力学参数。经过对工程实例的计算，结果与试验数据较为一致。

摘要：为研究矩形钢顶管F形承插口管片接头力学性能及转角刚度,以管环承插接口局部管片接头试件为研究对象,开展荷载试验和数值模拟,研究该接头试件在正弯矩作用下承载能力与接头转角刚度的变化规律。研究表明,局部管片接头试件在正弯矩的作用下呈现出弹性、屈服、破坏等3个阶段,接头的受压区高度及转角刚度逐渐降低。结合试验和数值模拟分析弯矩作用下接头结构各部件的受力,可供F形承插口接头设计参考。

摘要：为探明不同波态时双排钢板桩围堰的不同响应,采用光纤测试技术,通过水槽试验对比研究立波和近破波对双排钢板桩围堰产生的波浪荷载作用机理。结果表明:立波对双排钢板桩围堰的主要不利作用是反射波导致的海侧钢板桩踢脚冲刷;近破波对双排钢板桩围堰的主要不利作用是巨大的破碎能量和快速冲击导致钢板桩变形,可能造成钢板桩接头错位、渗漏、冲刷等事故。

摘要：由于危险品车辆起火而引发隧道火灾的频率较高,文章以秦岭终南山特长公路隧道和上海崇明越江通道工程为背景,在对国内外现状研究、总结的基础上,提出了载有易燃易爆物品车辆通过长大隧道的三种方案(即允许通过,限制通过和禁止通过)以及对应的防救灾措施,可供类似的长大隧道工程参考。