摘要：为研究含水率变化及降雨入渗对含软岩夹层顺层边坡稳定性的影响,以广西某高速公路边坡为例,考虑夹层软岩强度参数随含水率的变化特性,分析顺层边坡含水率变化及降雨入渗条件对边坡安全系数的影响规律。结果表明:夹层软岩强度参数与含水率呈近似负指数关系,且存在一个临界含水率,当夹层软岩含水率超过该临界值时,最危险滑动面将由坡脚圆转变为沿软弱夹层滑动。降雨入渗条件下,降雨初期导致的下滑力增大对边坡安全系数影响不明显,随着降雨的持续,边坡浅表层受降雨入渗作用较大的区域更易失稳。

摘要：采用离散单元法(DEM)模拟不同重力场下的承载特性试验,分析高、低重力场对月基承载特性和月基破坏模式的影响。研究结果表明:当重力场小于1g时,随重力场增大,月基中受扰动范围和应力增大;当重力场大于1g时,随重力场增大,月基中初始应力增大,但受扰动范围减小,表现出承载力和地基弹性模量随重力场增加呈现非线性增长趋势,即归一化承载力系数(q_(u)^(n_(g))/q_(u)^(1g))和月基弹性模量系数(E_(0)^(n_(g))/E_(0)^(1g))与重力场系数n_(g)关系可采用以1g为界的“二折线”进行拟合;承载质量归一化系数则随重力场系数增大而减小,即低重力环境下月基承载质量更大;采用离心机模拟高重力环境来预测低重力环境下月基承载力特性不能正确反映低重力场时月基内受扰动范围的演化规律,将使月基的承载特性偏大。

摘要：为分析天津软土地区盾构隧道结构的地震动响应规律,基于黏-弹性人工边界,考虑地震动入射角度和频谱特性、覆土厚度、场地土体的剪切波速等影响因素,对盾构隧道在SV波作用下的响应进行分析。结果表明:与垂直入射相比,地震动斜入射时的管片水平向和竖向4测点的弯矩峰值显著增大,其他测点峰值递减;地震动的频谱特性对结构弯矩影响显著,低频成分的地震动对软土地区盾构管片弯矩值影响较大;地铁盾构隧道埋深越大,其弯矩响应峰值越大;场地土体越软,低频成分为主的地震动对管片结构造成的损伤越严重。

摘要：采用自行设计的混凝土早期收缩试验装置,进行了自密实混凝土的自由收缩试验和被动约束收缩试验。试验于混凝土浇注后一天开始,于标准试验室环境和较高温度环境下进行。分析了自密实混凝土收缩理论,以及影响混凝土收缩性能的因素。为自密实混凝上材料的发展和实际应用提供参考,也为进一步研究提供试验方法和理论基础。

摘要：在拱桥的斜拉扣挂缆索吊装施工中缆扣一体化已成为发展趋势,但目前受限于分析手段的限制数值仿真技术还无法完整地模拟其施工过程,以致对该系统全过程的力学特性还缺乏深入的了解。为此本文以杭州市金昌路桥施工为背景提出了在斜拉扣挂模型基础上引入缆索单元进行全过程仿真分析的计算方法,并以通用有限元软件内置的摩擦接触行为为基础提出了可精确模拟主缆与索鞍相互作用的仿真方法和全过程仿真模型,该模型能够仿真整个施工过程中缆-拱-索-塔各构件的力学状态,为结构设计和结构安全提供更加可靠地依据,同时该方法对于提高悬索桥施工模拟、预应力体外束张拉等工艺的仿真技术有着重要的借鉴意义。

摘要：土与土工合成材料接触面摩擦特性的试验研究有利于弄清土与土工合成材料之间相互作用机理，同时为土工合成材料工程应用提供设计参数。本文分析总结了近几年来关于土与土工合成材料界面特性研究中的四种试验方法(直剪试验、拉拔试验、斜板试验和扭剪试验)的试验设备、试验原理以及各种试验方法的特点，并简述了研究中的一些热点问题。在本文最后对进一步的研究提出了建议。

摘要：支撑结构是太阳能电站中用于使发电元件具有一定高度和稳定性的载体。为满足发电元件在运行过程中的强度、刚度要求,并降低支撑结构制造成本,提出了一种立柱与基础一体化的新型支撑结构-短桩基础。短桩基础由PHC管桩作为立柱,并留部分长度伸入钻孔后灌注混凝土作为基础的一部分。针对黄土场地上的短桩基础开展了侧向承载特性现场试验,并研究了桩帽对于提高侧向承载能力的作用。试验结果表明:基础侧向变形在柱顶总变形中占30%以上;承载力主要由PHC管桩决定;桩帽对于控制极限荷载作用过后的基础残余变形有显著效果,并降低了基础内力。对比相关规范建议的水平桩计算方法,发现k0法可用于黄土场地短桩基础设计,并可通过折减外荷载来考虑桩帽的作用。

摘要：采用基于总应力法(φ=0°法)的强度折减有限元法分析了圆锥形人造园林山体的稳定性,给出了圆锥形边坡的稳定因子N_(s)和安全系数F_(s)随坡角β变化的规律.并与几种形态相似的平面边坡(三角形平面边坡、无限平面边坡)的稳定因子和安全系数进行了对比,分析了边坡稳定性的几何效应.研究表明,由于几何形态的影响,圆锥形园林山体边坡的稳定因子及安全系数要明显大于平面边坡的稳定性.工程设计中可以采用三角形平面边坡的安全系数乘以修正值1.41来分析这种圆锥形边坡的稳定性.另外,滑动面形态也表现出一定的几何效应,圆锥形边坡的滑动面比平面边坡的浅一些,失稳时的影响范围也要小一些.

摘要：为了研究盾构法施工的车站及其体系在地震作用下的薄弱环节及最不利位置,建立了车站-通道-出入口建筑物体系的地层-结构三维精细化有限元数值模型,研究了盾构车站-连接通道-出入口建筑物的地震动力响应规律。通过输入沿车站横向和纵向的设防地震动作用时程,重点考虑通道-车站连接段的地震动力响应,研究了结构体系的应力、损伤和变形模式。研究结果表明:车站-通道-出入口建筑物体系的最不利位置为连接通道与车站的连接部位,以及连接通道与出入口建筑物的连接部位;地震纵向输入相比于横向输入更为不利;车站-通道-出入口建筑物体系变形模式主要取决于出入口建筑物与车站之间非一致的变形,车站在横向地震作用下呈现开口处的挤压变形,在纵向地震作用下呈现扭转变形。

摘要：随着河南省电力输电线路建设规模的发展,必然会有越来越多的输电线路杆塔基础修建在膨胀土地基上,而膨胀土地基由于天然强度低、压缩性高,将对输电线路杆塔基础的抗倾覆稳定性造成巨大隐患。新型加翼桩是在地表以下局部桩体四周设置翼板,以大幅提高基础水平承载力的一种桩基础。由于新型加翼桩尚未大规模投入到工程实践中,对加翼桩在水平荷载作用下的承载力和变形计算还没有统一标准。通过对于膨胀土地基中加翼桩和管桩水平承载特性进行了有限元数值模拟,分析了加翼桩桩顶位移和桩周土体变形模式,从降低桩顶位移和最大弯矩值的角度,以翼板的水平承载力提高系数为指标,给出了翼板的最优化尺寸设计建议。