摘要：针对质子交换膜燃料电池(PEMFC)低、中、高三种典型工况,采用索科洛夫方法进行了氢气循环引射器主要结构尺寸的设计并建立了相应流体动力学模型.定义了测试用循环工况并进行了CFD模拟仿真,基于仿真数据进行了引射器工作特性曲线图的二维三次样条插值拟合及负载电流下各工作流约束压力值的计算.搭建了引射器循环工况Simulink仿真模型进行相应的仿真分析,据此提出了两级引射器阳极循环系统方案.仿真结果表明,两级引射器阳极循环系统可以满足PEMFC燃料电池0~300A全负载范围的工作需求,且具有较好的引射特性.

摘要：汽车零部件正向设计中,为快速预测所设计的吸能结构的碰撞吸能特性,以吸能盒为研究对象,通过有限元压溃变形仿真生成数据集,训练得到一种新的可识别几何结构和记忆时序特征的预测模型。模型通过基于图的编码器进行几何结构识别,采用长短期记忆网络和图卷积神经网络处理时序数据,并输出预测结果。对比表明:吸能盒压溃形态预测结果与有限元仿真结果一致,压溃变形量的预测精度可达95.33%,最大吸能值的预测精度可达99.98%。预测模型相较于有限元计算,其计算效率分别提高了174.5倍和210.5倍,可以快速准确地预测吸能盒的碰撞性能。

摘要：如何继承和发扬上海世博会精神,总结和研究世博会理念,吸收和传承世博会成果,是教育工作者在后世博深入思考的关键,这也对中国创意设计教育的未来发展提出了更高的要求。文章以世博会创意设计实践成果为切入点,阐述了中国创意设计教育应遵循设计学科特点,以中国传统文化为根基并贯彻可持续发展的理念,提倡启发、互动、体验式教学,引导学生学以致用,从而培养出多学科多领域跨专业交叉的复合型人才。

摘要：大跨度连续梁桥固定盆式支座在强震作用下往往会发生剪切破坏,如采用加强固定盆式支座的方法来强行保证其安全,将会使固定墩承受较大的地震力和塑性变形。针对这一现象,本文对大跨度连续梁桥的减隔震设计进行了探讨,提出将固定盆式支座改为活动盆式支座,并采用弹塑性减震耗能装置与其并联使用。文中结合一个工程实例,对这种方法的减震效果进行了分析。分析结果表明,在固定墩上采用活动盆式支座与弹塑性减震耗能装置并联,能够有效地减小固定墩所受的地震力,改善结构的抗震性能。

摘要：提出一种分布式驱动电动汽车操纵稳定性控制策略.该策略采用分层控制的结构,上层为广义力计算层,设计基于前轮转角的前馈控制,提高横摆角速度稳态增益,同时考虑外界扰动和建模不确定性,设计积分抗饱和滑模变结构控制算法跟踪参考横摆角速度,提高车辆瞬态响应.下层为广义力分配层,考虑到实际行驶状况的复杂以及路面状况、车辆质心侧偏角难以实时获取,设计基于稳定性优先的规则分配机制.实车试验结果表明,该控制策略能有效提高车辆的操纵稳定性.

摘要：500MPa钢筋是我国现阶段大力推广的受力钢筋,其构件的抗震性能研究尤为重要。通过9根后张有黏结预应力混凝土梁及1根普通钢筋混凝土梁的低周反复加载试验,对配置500MPa钢筋后张有黏结预应力梁的抗震性能进行分析,包括梁的滞回性能、骨架曲线、位移延性、刚度退化、耗能性能等。研究了换算配筋率、有效预应力、预应力筋合力点到构件边缘距离、预应力强度比、受压钢筋配筋量等参数对其抗震性能的影响。在此基础上,评估《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)中有关预应力混凝土结构抗震设计相关规定的合理性。

摘要：随着BIM技术在建筑领域的深度应用,越来越多的建筑设计开始以BIM模型方式进行交付,基于BIM的建筑工程设计自动合规性审查因其客观性、高效性受到理论和实践领域越来越多的关注。文章以基于BIM的自动合规性审查为主题进行综述,在Web of Science核心数据库对建筑领域自动合规性审查相关的研究文献进行全面检索及分析,从基本框架、规范条文信息抽取、BIM模型信息抽取及语义丰富、规范-模型信息匹配、合规性推理等方面对现有基于BIM的自动合规性审查研究进行系统解构,并对未来的研究方向进行讨论。最后,文章指出基于BIM的自动合规性审查在复杂文本信息抽取的性能与深度、模型语义丰富、信息匹配的自动化程度与通用性,以及计算机代码的透明度与灵活性等方面仍面临巨大挑战。

摘要：对上海火车南站站屋结构外柱铸钢节点的受力性能进行相关研究,制定足尺试验和有限元数值分析结合、相互验证的研究方案。针对节点体型复杂、尺寸重量庞大、不易加载等特点,设计出自平衡加载系统;同时为解决实际工作中节点受力面的非理想状态,考虑不同加载情况。建立铸钢节点的数值模型,利用有限元分析模拟节点在试验荷载下的受力性能。数值模拟的结果在试验设计阶段对测点布置起指导作用;足尺试验可以得到铸钢节点表面的应力测试值,通过比较铸钢节点表面实测值和相应测点分析值,对应力实测值和计算分析值进行相互印证。在实测值与计算值符合较好情况下,由有限元计算结果推断节点内部应力分布。最后对铸钢节点在整个结构体系中的承载性能和安全性做出了评价。

摘要：首先通过分析四渡河峡谷大桥桥位周边地区标准气象站的基本风速数据,拟合基本风速和海拔的变化关系,用海拔修正确定山区峡谷大桥的基本设计风速;然后通过地形模型风洞试验研究影响山区峡谷风速的主要因素。结果表明:山区峡谷风速主要受峡谷风、越山风和遮挡三大类地形效应影响,相应风向的设计风速大小可用地形系数修正;山区峡谷桥梁的设计基本风速受海拔影响很小,随着海拔增高,基本风速略有增大;山区峡谷桥梁的抗风设计风速等于桥位的基本风速乘以地形修正系数,而平坦地貌的平均风速剖面模型已不再适用。

摘要：建立了整备状态车体有限元模型及包含车体弹性的高速列车车辆刚柔耦合动力学模型，分析了车下设备吊挂方式对车体整备状态模态参数的影响，提出车下设备隔振橡胶件参数设计方法，并研究了整备状态下车体与车下设备悬挂模态参数的匹配关系。结果表明，车下设备采用弹性吊挂时，车体整备状态下的模态频率显著提升；合理设置车下设备隔振悬挂参数可有效降低车体弹性振动，算例中，当橡胶件的静挠度设置为8-9 mm时，设备浮沉频率可与车体垂向一阶弯曲频率避开，侧滚频率可与车体菱形变形模态频率避开，有源设备高频振动减振效果理想，车辆可以获得优良的运行平稳性，同时车下设备自身振动亦不剧烈。