摘要：本文采用面向对象的计算机语言Visual C++和OpenGL，实现了桥梁结构抗震计算结果的可视化和仿真显示。

摘要：采用强制风冷的方案,对世博燃料电池插电式混合动力微型车40A.h磷酸铁锂动力电池系统进行了热管理的结构设计和性能研究.详细分析了动力蓄电池的散热需求,在此基础上,结合整车布置,完成了热管理系统的结构设计,并对设计结果进行了数值模拟.将设计方案制作成实体样品,分别在不同的环境温度下,以一定的电流工况对电池加载,测试电池系统的温升情况.最后,对世博运营过程中具有代表性的两日测试数据进行了分析.仿真计算结果、测试试验结果以及实车数据分析结果均表明,设计方案在电池系统温升控制和电池单体温度一致性控制方面都达到了预期的需求.

摘要：本文介绍基于响应面法(RSM)对薄壁八面柱在刚性面侧面碰撞下截面结构的优化设计。侧面碰撞,作为一种车辆事故中常见的伤害状况还没有成为广泛研究的对象。本文通过定义有限元模型,以边长和厚度为变量,运用有限元分析与响应面技术确定柱体能量吸收情况,进而对比多项式方程找到最佳截面结构,还观察了在此类冲击下其几何特性变化对能量吸收的影响。

摘要：在《亲和力》这部歌德的晚期作品中,诗人探求的是"情爱美学",重在"无性美学"的理念。他试图从性的欲望中逃脱出来,寻求一种"无性的圣洁"。情爱和性欲作为决定婚姻选择的亲和力,成为引导命运的一种力量。在现实世界中,歌德的"情爱"无法逃脱"爱欲"的支配,注定是失败者。在虚构的世界中,歌德试图与这一"命运"进行抗争。本文尝试从歌德《亲和力》的创作以及本雅明对歌德的文学批评入手,通过对作品"实在内涵"的分析,探求其"真实内涵",即作品中"不可见"的一面。

摘要：火电站锅炉炉膛需要定期进行检修,传统的检修方式是搭建脚手架人工操作,十分危险,利用轮式水冷壁爬壁机器人来实现清理检修等工作可大大降低检修难度。水冷壁壁面是由钢管外径构成的不规则表面,采用永磁吸附装置进行吸附,为了保证水冷壁爬壁机器人在移动过程中的安全可靠,本文利用有限元方法,建立爬壁机器人磁力仿真模型,以磁吸附力的最小值作为载荷设计原则,通过优化磁性轮结构,降低爬壁机器人在水冷壁管不同位置时的磁力波动,提高水冷壁爬壁机器人的吸附安全系数。应用于火电站锅炉炉膛壁面检修工作,效果良好。

摘要：从溢出效应理论分析的视角对上海城市空间形态演化进行实证研究,通过空间形态指数测定与人口密度空间分析对上海城市空间形态变迁的表征进行描述,进而揭示上海空间形态变迁的内在作用效应在于郊区化进程与扩散主导型溢出效应的时空耦合。

摘要：目的在老龄化日益加剧的背景下,研究在设计活动中面向老年群体的共情。方法通过在设计课堂组织体验老龄设计工作坊,在工作坊中设置3种不同的共情设计技术刺激,探索设计专业学生的共情能力(即特质共情)与3种不同的共情设计技术对共情反应(即状态共情)、学生对共情工作坊效用的主观反馈以及设计表现的影响。结果在设计情境下,人格特质会影响设计者对共情刺激的反应;在3种不同的共情设计技术中,模拟相较于观察和观察后自我反观对共情效用的主观反馈有更积极的影响;共情特质的差异会影响设计者设计结果的实用性;设计者的共情反应会影响设计者对共情效用的主观反馈。结论为设计研究和设计教学中引入共情设计技术的必要性提供了切实的证据,也为共情设计技术的选择提供了参考,同时根据项目的需求差异,建议设计管理者根据设计师差异化的共情特质匹配设计项目。

摘要：为了衡量城市轨道交通列车运行图对于动态多维度客流的适应性,提出一种基于实际客流数据的列车运行图能力与客流需求匹配度的评价方法。在微观层面,考虑列车能力约束,构建客流与列车交互模型,得到载客量、满载率、留乘人数、平均候车时间等微观指标,设计色阶列车运行图从时空维度可视化展示客流与列车的作用结果。在宏观层面,提出能力匹配度的概念,并在采用梯形分布函数量化乘车舒适度、候车满意度和企业满意度的基础上,通过乘法合成模型计算得到能力匹配度。以上海轨道交通9号线为例的验证结果表明:由交互模型所得的微观指标与实际运营规律一致;能力匹配度是对乘客利益与企业利益的综合评价,晚高峰时段的能力匹配度最高,早高峰和平峰时段的次之;随着高峰时段发车频率的增加和平峰时段发车频率的减少,能力匹配度呈先增后减的趋势。该方法可为定量优化列车运行图质量提供理论支撑。

摘要：为了探讨管节接头在地震作用下的减震措施和手段,首创性地提出了基于金属屈服耗能阻尼器的沉管隧道管节减震耗能方法,设计了一套可用于沉管隧道管节接头的减震耗能装置,并通过关键参数优化的方法,以接头弯矩-转角曲线所围成的面积作为优化目标函数,对该减震耗能装置的线刚度进行优选;最后,通过对接头施加水平弯矩荷载,完成了无减震耗能装置接头和安装减震耗能装置接头2组大比尺对比结构试验,分别得到2组试验工况下管节接头的弯矩-转角曲线,计算得到管节接头力学性能参数(如抗弯刚度和滞回圈面积等),并对各参数进行了对比分析,检验了该减震耗能装置用于提高沉管隧道抗震性能的技术可行性。试验结果表明:无减震装置和安装减震装置后,接头的弯矩-转角曲线均出现明显的滞回圈,两者滞回圈形状大致相同;与无减震耗能装置的接头试验相比,安装该减震耗能装置后,在接头承受相同的转角条件下,接头所承受的最大弯矩从730kN·m提高到了1 000kN·m,提高了约37%;接头弯曲刚度由6.19×105kN·m·rad-1提高到8.97×105 kN·m·rad-1,增大了约45%;而反映接头耗能性能的接头弯矩-转角曲线所围成的滞回圈的面积提高了约69%,接头的滞回性能得到了显著的提高。

摘要：以某超高层住宅项目为背景,对钢结构住宅方案进行了初步设计。超高层钢结构住宅对风荷载较为敏感,筒状外形下横向风振效应明显,方案初期通过试算,避免了建筑体型带来的不利影响。钢结构方案整体指标能满足现行规范要求,从结构整体性能方面论证了钢结构方案实施的可行性。钢结构方案相比常规剪力墙方案可有效降低结构自重,并提高室内的使用面积。为进一步优化结构布置,通过局部楼层设置黏滞阻尼墙,提高了结构整体的抗震及抗风性能。为研究黏滞阻尼墙在不同楼层高度的减震情况,采用小震弹性时程计算,通过分析阻尼墙的耗能情况以及减震效率,确定了设置黏滞阻尼墙的楼层。最终通过在少量楼层设置黏滞阻尼墙,对该钢结构体系进行了优化,并可获得一定的经济性优势。