摘要：截至2022年12月31日,我国轨道交通运营线路已突破1万公里,其中地铁占比78%,轨道交通已成为广大市民出行所依赖的重要公共交通工具。轨道交通的重要命脉当属供电系统,能够提供稳定、可靠的供电电源是维持轨道交通正常运转的核心条件。轨道交通照明系统设计以往均采用AC220 V供电方案,现从直流供电优势、直流电压确定、直流整流方案和经济性分析的角度出发,探讨直流集中供电技术未来在轨道交通照明系统中应用的可行性。

摘要：以青岛市东海路人员掩蔽工程(北区)基坑支护为例,介绍了在青岛地区极少采用的支护桩加混凝土内支撑体系的设计方案,开拓并丰富了青岛地区基坑工程的思路、方法,并为后续类似工程项目提供了可靠的经验。

摘要：依托某地下无柱车站设计实例,采用SAP2000软件建立模型进行计算,并对比常规单柱地下车站方案,对二者计算结果进行分析,发现无柱车站方案结构尺寸较有柱方案增加,但增加较少。此外,无柱车站提供空间较有柱车站大,故考虑无柱车站方案,并对无柱车站进行优化设计研究。

摘要：北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计算结果表明,暗挖下穿施工对土层及轨道的影响在控制标准之内。北京地区相关暗挖施工工程的监测数据验证了所采用的有限元分析模型的可靠性。

摘要：为研究北京地区砂卵石地层大断面暗挖区间下穿施工对京沪高铁北京特大桥的影响,以北京市新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖区间隧道工程为背景,对下穿京沪高铁北京特大桥段区间暗挖隧道进行设计,并用Midas/GTS软件进行有限元分析,研究大断面暗挖区间下穿京沪高铁北京特大桥施工过程中桥面、桥墩、承台及桥桩位移变化规律特征,得出大断面暗挖区间侧穿桥桩施工过程中桥桩附加应力变化规律,以及大断面暗挖区间下穿京沪高铁特大桥施工过程中承台差异沉降及地层应力变化规律。

摘要：以某软土地区邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑工程为背景,运用ABAQUS数值计算软件对邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑施工进行数值模拟,研究了双侧深基坑施工过程对基坑坑内土体隆起与坑外土体沉降的影响,分析了双侧深基坑施工过程中地铁车站及盾构隧道变形情况,得出地铁车站及盾构隧道变形规律。计算结果表明:基坑内侧土体隆起最大值为54.3 mm;围护结构X向位移最大值为32.8 mm,Y向位移最大值为26.8 mm;车站竖向位移最大值发生在A1区开挖至坑底工况,最大值为6.8 mm,而车站水平位移最大值为7.6 mm;弯矩累计增量最大值155.9 kN·m/m,经计算,施工过程对车站主体结构影响很小;盾构隧道X向水平位移最大值为4.7 mm;而盾构隧道沉降最大值为3.8 mm,发生在A1区开挖至坑底工况。

摘要：利用有限元软件,建立了某地铁基坑模型,考虑基坑降水过程中渗流—应力的耦合作用,研究了强透水性地层地铁车站深基坑开挖过程对临近桥桩的影响,结果发现:考虑基坑降水渗流—应力耦合作用后,基坑开挖变形比不考虑渗流—应力耦合作用时加大;临近桥桩受到基坑开挖和基坑降水的影响,在施工中应注意保护。

摘要：郑州某深基坑位于市中心,拟建建筑为住宅楼、商业及地下车库,该基坑深度约12.00m。周边分布有住宅小区,大部分为7层砖混结构,最近距离5.0m。该基坑开挖面积大,基坑深度较深,距离周边建构筑物较近。本文通过分析该深基坑位置拟建建构筑物、周边环境、场地地质水文条件等因素,在距离周边建构筑物较近一侧提出单排桩与锚索联合支护方案与双排桩与锚索联合支护方案两种方案设计,基于理论计算结果对比分析两种支护方案,在工程造价方面对比分析两种支护结构工程成本。通过以上分析得出双排桩与锚索联合支护方案为最优方案,计算结果显示该支护方案对周边环境影响较小,有力的控制周边地表变形,降低了对周边建构筑物的影响,同时在节约成本的前提下保证了基坑的安全。

摘要：为研究郑州地区地铁区间抗震问题, 本文以郑州市地铁2号线建设西路站-西站街站区间区间隧道工程为背景, 用MIDAS-GTS有限元软件对区间隧道在静力、 设防烈度地震及罕遇地震工况下进行有限元分析, 研究区间隧道内力计算结果, 分析区间隧道变形及地层变形特征.

摘要：为研究地铁区间暗挖隧道下穿施工对地面建筑物的影响,以下穿建筑物的某区间暗挖隧道工程为背景,对下建筑物段区间隧道进行了设计,并用MADIS/GTS有限元软件对区间暗挖隧道下穿建筑物进行有限元分析,研究了区间暗挖隧道下穿建筑物施工过程中建筑物变形规律,总结了区间暗挖隧道下穿桥桩施工过程中建筑物受力变形特征。