摘要：当前我国流通渠道中零售商与供应商的冲突已危及大量中小生产企业的生存,也给零售行业本身的发展带来不良影响。我国工商冲突的原因在于市场势力不平衡和零售商不规范行为,零售行业的“马太效应”促使大型零售企业形成从供应商身上获取利益的冲动。本文指出零售商收取通道费具有避税的性质,解决工商冲突不应该过分依赖于政府的行政干预,而应该利用市场机制的作用,通过制度设计,建立调节通道费的“税收平衡机制”以及建立协调工商关系的市场均衡机制。

摘要：本文基于上海和北京车牌市场的现状及现有车牌管控政策的实施情况,界定车牌市场的经济环境,通过拟线性效用函数刻画消费者的偏好,定义能够涵盖上海、北京、广州等城市车牌管控政策的车牌配置的一般机制,构建包括路况、效率、公平在内的机制评价的指标体系,通过比较分析发现:路况最佳的机制必然在现上海机制中产生;效率最高的机制既不可能是路况最佳的机制,也不可能是公平性最好的机制,但路况最佳的机制却同时可能是公平性最好的机制。就优化车牌配置机制,本文提出“路况与公平并重,兼顾效率”的基本原则,并阐释车牌配置机制的设计理念。进一步地,本文剖析车牌配置机制的内在缺陷,给出“道路拥堵费+公共交通补贴”的新方案,并论证其是在路况、效率、公平三个指标维度上全面优于车牌配置机制的城市治堵的最优方案。基于上述研究结论,本文建议:短期内应优化各城市的车牌管控政策,作为暂时缓解交通压力的权宜之计;长期中则推行“道路拥堵费+公共交通补贴”方案,使其成为解决城市道路拥堵的长久之策。

摘要：产品的生命周期变短，顾客的需求变动增大，如何设计、构建一个覆盖全面又能迅速响应顾客需求的供应链呢？

摘要：近年来,创意产业的发展已经成为发达国家和地区产业发展新的风向标,他们的政府都将创意产业作为进一步提升国家或城市的综合竞争力的战略产业来规划发展,并通过各种优惠性扶持性政策体系和体制性功能性策略体系促进创意产业的发展.纵观国内外创意产业的发展模式,目前主要有两种.一种是单个企业自主发展模式,这种模式一般出现在创意产业形成的雏形阶段;另一种为创意产业集群模式,一般出现在创意产业形成的成长和成熟阶段.其中集群模式又细分为嵌入政府行为的创意产业集群模式(如新加坡、韩国等亚洲国家和地区)和嵌入市场自发行为的创意产业集群模式(如欧美国家和地区等).在不同的模式中,由于行为主体价值取向的偏差,往往会导引出相异的发展绩效.