摘要：城市更新中对地下空间开发利用的要求越来越高,不仅要利用既有建筑物周边的地下空间,也要深度开发其正下方的地下空间。为此,结合上海软土地基上一幢工字形文物建筑改造修缮项目,针对文物建筑正下方地下空间开发的关键技术进行介绍,包括建筑变形控制的桩基托换、与托换结构相结合的基坑支护、工字形建筑整体同步顶升和建筑隔震设计等,在项目实施过程中通过向下开挖和向上顶升的方式,经过三次结构荷载转换,实现了文物建筑正下方地下空间的开发利用。对项目实施中监测数据分析表明,文物建筑总变形和差异变形都在工程允许范围内,满足文物建筑的保护要求。

摘要：平移建筑采用隔震连接具有天然优势,是否采用隔震连接在平移设计时已基本确定并进行同步设计,较少出现平移到位后变更为隔震连接的情况。英国使馆旧址武官楼为国家级文物保护单位,2004年进行第1次平移设计时采用刚性连接方案,其后在临时址停放近10年,于2013年启动连接工作。考虑到武官楼保护级别高、保护要求严格,隔震连接方案可减少上部结构加固工作量,且隔震技术应对地震作用的高效性与可靠性被大量工程实例验证,所以对隔震连接方案进行计算分析,同时为满足隔震支座安装、维护等构造要求,对既有托盘梁、下滑道梁、基础筏板进行必要的加固改造。计算结果表明,本隔震结构设计满足抗震性能设计目标要求,8度罕遇地震作用下隔震层最大变形满足规范要求,设置隔震层后能够明显减小上部结构的扭转效应。

摘要：以上海鹤鸣里建筑移位设计为例,介绍托盘梁低净空优化设计的思路,利用将设备偏移设置顶升梁合理避开传统托盘梁、顶升设备及反力基础三层结构,将托盘梁和顶升设备空间公用,缓解在竖向净空不足情况下的问题。研究成果在基础埋深较浅的工况下有较多的应用场景,对类似工程具备借鉴意义。

摘要：结合临沂市某跨江特大桥整体顶升改造工程实例,介绍了多跨简支箱梁桥整体顶升改造设计及关键技术。详细阐述了顶升相关结构如顶升反力基础、临时支撑体系、顶升系统、托架体系、限位体系以及其他安全措施等相关设计依据及理论分析,为今后类似桥梁的整体顶升改造项目提供有益借鉴。

摘要：由于城市规划的需要,吴忠宾馆需要移位。介绍了高53.7m的宁夏吴忠宾馆的平移设计与实施,包括工程特点与难点、移位方式选择、下滑梁及基础、反力系统设计、托盘梁系设计、墙柱切割、平移工程、工程监测、PLC液压同步控制技术、到位连接、工程实施情况、沉降问题、平移总经济效益及社会效益情况等。吴忠宾馆成功平移为高层建筑保护提供了新的选择,积累了经验。

摘要：结合北京市某文物平移工程,对寺庙文物平移顶升施工方案进行综合比选,最终选用SPMT平板拖车平移+锚杆静压桩提升方式。对托换结构设计进行优化,以确保结构受力的安全性。通过提升装置,以减少混凝土的用量。通过优化临时加固,在减少钢结构用量的同时满足结构在顶升平移过程中的稳定性。对顶升平移施工中各环节的力学性能进行分析,验证施工方案的安全性和合理性。

摘要：结合某地铁轻轨桥梁支座更换工程实例,介绍了在地铁夜间非通行的空窗期内分批更换钢混结合梁下多个支座的关键技术,详细阐述了该项目中顶升点的设计、多个支座的更换顺序、支座更换的工艺流程、施工组织以及相关部门配合等,并对工程实际实施效果进行总结,为今后类似地铁及铁路桥梁的多个支座成批更换项目提供参考价值。

摘要：英国使馆旧址建于1903年,属国家一级文物,因建设需要拟将该建筑物向东南方向平移,还要避让古树。本工程是国内目前历史最久、规模最大、文物级别最高的砖木结构建筑物平移工程,行走路线下有人防、地下通道及地下室,建筑物纵向刚度差,正立面整体性较差,平移过程中需多次转向。针对这些特点和难点,对房屋加固、移位路线和方式及各相关体系进行了周密的设计,平移到位后房屋原有裂缝没有扩大,也未发现新的裂缝,位置偏差在10mm内。

摘要：在厦门后溪长途汽车站进行整体旋转移位过程中,为保证房屋整体在移位过程中的安全,使用了移位监测系统对结构进行监测。首先介绍了厦门后溪长途汽车站移位施工的方案和主要技术流程;说明了厦门后溪长途汽车站移位监测系统的设计原则和方案,布置各传感器的测点位置,介绍了各传感器的参数及现场安装状态;最后,对移位全过程的传感器数据进行分析总结。结果表明,厦门后溪长途汽车站移位过程平稳,传感器无异常数据,在移位过程中结构处于安全状态。此次监测为移位工程的监测设计起到示范和推动作用,具有一定的借鉴意义。

摘要：北京地铁机场线东直门站下穿既有地铁13号线折返线。为及时消除既有线沉降变形,采用液压同步控制技术对既有线进行3次顶升调整。通过计算合理布置顶升设备,结合现场监测数据及时调整千斤顶分级、分区参数,根据指令按照沉降变形量进行顶升调整。详细介绍了千斤顶布置和顶升调整施工工艺。实践证明,利用该方法施工,上部既有线沉降变形可满足设计要求,保证了行车安全。