摘要：介绍上海地铁一号线盾构隧道内径选取、结构设计、选型，衬砌环构造型式、隧道防水、以及盾构施工工艺和施工参数。

摘要：结合上海地铁二号线的实际情况,提出了地铁车站防水综合治理的指导思想,并从车站结构设计方案、自防水混凝土、特种混凝土、附加防水层等方面进行综合治理。

摘要：上海地铁1号线的中心枢纽人民广场站不日将向世人展示其超俗不凡,气势宏博,出人意表的风彩,为上海一流的'广场工程'添上华彩的一笔。打开色彩斑斓的上海市区政区图,在嫩绿色的黄浦区版图上,一眼就能看到一颗醒目的红点镶嵌其中。

摘要：本文对地铁管片隧道的防迷流设计原理、管片的防迷流制造工艺特点以及管片的防迷流电气特性的测量方法作了详细介绍。提供了一组隧道管片防迷流电气参数的典型值,供有关管片设计和制造人员参考。

摘要：地铁1号线全长16.1公里,共设13个车站,其中11个为地下车站。地下车站采用地下连续墙施工法,明挖施工的有8个车站,暗挖逆筑施工的有3个车站。车站大都为双层三跨(双柱)钢筋混凝土框架结构,侧墙分为单层地下墙和双层(地下墙和内衬墙)侧墙两种结构型式。车站基坑施工中,对其周围环境会产生不同程度的影响,其主要原因在于地下墙变位、坑底回弹及隆起。区间隧道中有长度约18.8公里(单线)的隧道采用外径为φ6.34m,引进的FCB土压平衡盾构施工,隧道衬砌环由6块钢筋混凝土管片组成。盾构施工多少会扰动地层而引起地面沉降,对地面沉降量进行预估,在设计和施工中采取相应的对策和措施。

摘要：针对地铁淮海路工程的特点,采取的有效技术对策和管理对策,为地铁建设的逆作法设计与施工走出了一条成功之路。

摘要：为实现地铁用通信干线电缆的国产化，针对引进自德国同类电缆的结构进行了改革，使研制的国产电缆线对数大为增加，而价格仅为进口电缆的二分之一。介绍了研制电缆的技术要求及结构设计。

摘要：由于地铁工程是一项庞大的系统工程,且淮海路地铁又是个与道路改建、商业改建密切相连的项目,加之工期紧迫,稍有懈怠,将会影响到全局,因此,指挥部在工程管理方面采取了以下对策: 3.1 开展调查研究,充分做好各项前期准备工作。由于地铁淮海路工程封交时间十分短,一旦封交。

摘要：阐述了在上海地铁及其邻近建筑深基坑的工程设计和施工中,运用时空效应规律控制基坑变形、保护环境的理论方法和实践效果。

摘要：根据地铁车站防水要求高、难度大、涉及面广的实际情况,介绍了上海地铁车站防水的设计、技术措施、施工以及防水堵漏的注意事项。