摘要：目的:随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的城市开始建设有轨电车。有轨电车桩板结构路基是近年来提出的一种新型路基结构形式,现有一体化桩板结构路基在设计时没有考虑板下土体承受荷载,这将会导致设计保守,造价较高,工期较长等问题,一定程度上会制约有轨电车一体化桩板结构路基的推广和应用。方法:以某有轨电车工程为背景,采用离心模型试验与现场实测结果对比验证的方法,研究桩板结构在有轨电车荷载作用下随不同跨度条件下发生的沉降变形规律,在此基础上对原有设计方案进行优化,为一体化复合桩板结构路基的设计提供依据。结果及结论:研究表明:一体化桩板结构路基可以适量考虑板下土体承载能力,通过疏化桩体控制变形,形成一体化复合桩板结构路基;一体化桩板结构路基的离心模型试验数据与现场监测数据的规律相吻合,数值差异受土层性质影响,试验为最不利工程变形情况;在现有计算理论无法对板下土体承载精确计算时,可以在桩板结构设计方案的基础上,适当调整桩体跨度并通过试验验证后优化工程设计方案,在满足工程要求的同时,达到在城市区域施工过程中缩短工期及降低造价的目的。

摘要：目的:在热胀冷缩的作用机理下,桩板混凝土结构易因内力分布不均出现开裂,需明确有轨电车线路(特别是深厚软土地层有轨电车线路)温度场作用下桩板结构中承载板的受力规律。方法:以上海松江有轨电车示范线桩板结构路基工程为背景,通过在工程现场承载板中布置温度计、钢筋计及应变计,获取了深厚软土地基中有轨电车线路桩板结构中温度场的分布规律。根据钢筋计内力换算方法,明确了桩板结构在不同温度场下内力分布规律,并将现场实测数据与承载板截面内力理论分析计算的内力值进行对比分析。结果及结论:承载板轴力和与承载板板体相对温差呈正相关关系,承载板弯矩与承载板上、下表面温度也呈正相关关系。承载板内力呈周期性变化,受温度力影响,其变形一直处于弹性阶段。在给边界赋予一定的刚度弹簧后,采用结构动力学模型计算得到的桩板结构承载板各个截面内力值与基于钢筋计实测数据计算得到的内力值吻合性良好。

摘要：一、立项背景桥梁顶升起源于20世纪50年代的铁路桥梁架设、移位,在90年代由于液压顶升技术的发展始用于整体同步顶升。随着计算机的发展和普及,桥梁顶升技术也得到相关发展,在相关领域开始应用。目前国内尚没有针对桥梁顶升改造的设计、施工、检测规范,这使得桥梁顶升改造的技术先进性能的应用受到一定程度的限制。

摘要：以珠海市唐家湾情侣北路改建工程为例,基于场址地质与周边环境,提出了h形与L形两种挡墙结构设计方案,介绍了沿海道路挡土结构设计中防洪等级、顶标高及越浪量等关键技术参数的确定,并结合结构稳定性验算形成因地制宜的挡土结构方案,然后对工程实施工关键节点、应用效果进行了分析。结果表明,该技术方案切实可行,可为类似工程提供技术参考与借鉴。

摘要：随着我国国民经济的发展,人工费用渐呈上升趋势,桥梁施工机械设备摊销费用在工程总投资中比例不断降低,使节段拼装施工的经济性不断提升。根据《国务院办公厅关于大力发展装配式建筑的指导意见》、《上海市交通建设装配式技术应用推广方案(2016-2018)》等文件精神,本项目秉承住房和城乡建设部、交通部一直倡导的工业化全预制桥梁理念,针对占全国桥梁总量80%的中小跨径桥梁,系统建立了全预制拼装设计施工成套技术的解决方案,包括预制拼装桥墩、桩基、新型小箱梁、防撞墙、BIM信息化及大型现代化预制构件工厂建设技术等系列技术。与传统现浇方法相比,项目研究成果可保持工程建安费基本持平,并缩短现场工期50%以上,降低施工期内交通影响60%以上,减少现场工人80%以上,具有很高的社会与环境效益,大大推进了桥梁工程的工业化生产、标准化管理与信息化施工,对桥梁行业发展具有决定性作用,填补了国内相关空白。

摘要：一、立项背景项目依托上海市轨道交通16号线的建设,以设计时速120km为攻关目标,从运营模式、授流方式、车辆研制、轨道技术、土建实施等方面开展系统性的科学研究,以解决地铁快线建设的一系列技术难题进行研究创新,为编制地铁快线设计规范提供技术支撑。