摘要：2020年,我国明确承诺了2030年实现碳达峰、2060年前实现碳中和。2021年,住房与城乡建设部办公厅发布了《绿色建造技术导则(试行)》,明确了当前和今后一个时期绿色建造工作、行业转型升级等方面的总体要求和目标。当前道路建设行业高消耗、高排放的建设方式还未得到明显扭转,这与“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念和“双碳”发展要求还存在一定差距。设计工作是整个建设环节的龙头,在我国道路建设仍然处于高速发展的阶段,提升道路基础设施领域的设计水平,引领施工、运维阶段的绿色低碳化发展,对落实我国绿色建造总体目标,加快实现碳达峰和碳中和具有非常重要的意义。

摘要：轨道交通工程具有涉及专业多、工程范围广、工期紧、工作面小和施工难度大等特点,传统设计和施工过程较为困难。近年BIM技术应用在轨道交通工程中陆续开展,其显著优势也被逐渐挖掘。该文针对天津市某地铁车站管线综合BIM技术应用项目,具体论述BIM技术在轨道交通地下车站中的设计、施工招标、施工及运维各阶段的管线综合全过程的技术应用。该文阐述的轨道交通管线综合BIM技术应用可为后期类似项目开展相关工作提供一定借鉴。

摘要：近年来沿海沿江城市建设涌现出大量紧邻河谷地形修建的地铁车站,由于河谷地形具有地震动放大效应,会对近河谷结构抗震安全性构成威胁,但目前关于河谷地形效应对近邻结构的影响机制尚不清晰。提出了近河谷地铁车站1g振动台模型试验方法,分别设计了3组深宽比为1/8,1/4和1/3的圆弧形河谷地形,开展了不同地形、不同地震动输入条件下的近河谷地铁车站振动台模型试验研究,并以平整场地条件(无地形效应)下的地铁车站振动台试验工况为参照,对比分析了河谷地形效应对车站结构地震响应的影响规律。试验结果表明:与平整场地车站结构响应相比,在水平横向地震动作用下近河谷车站结构的动力响应较大,尤其是近河谷车站顶板处的加速度放大效应高达1.27倍;受河谷地形效应影响,车站中柱弯矩显著增加,而且邻近河谷侧的车站侧墙弯矩放大更为明显,即与平整场地相比放大效应可达2.3倍,同时该侧墙顶部的动土压力峰值也显著增强;随着河谷地形深宽比的增加,地形引起的局部地震动放大效应逐渐增加,导致近河谷车站结构的地震响应更为显著。研究成果可为近河谷地形地铁车站结构的抗震设计和安全性评估提供科学依据。

摘要：通过推导双线近邻路基板塑性区深度开展至1/4板宽的临界载荷,调查基础之间距离、埋深、土体重度、内摩擦角和黏聚力对临界载荷的影响。将临界载荷与有限元得到的极限承载力对比,说明国内外路基板地基承载力容许设计值的差异。对某西部城市有轨电车工程的路基板开展设计分析,结果表明,采用单线浅基础临界载荷会高估地基容许设计值,致使设计偏于危险。

摘要：中国城市高架快速路由于道路较长,周边建筑物也较多,桥梁建筑的高度限制原因很多,因此高架桥结构一般采取钢结构或者混凝土结构。在道路交口特别是特殊跨线部分推荐采用施工工期短、对施工期间交通干扰小的钢箱梁。本文将以合肥某城市高架为例,采用MIDAS Civil有限元软件对3×30 m曲线连续钢箱梁进行计算分析,对第一体系计算、第二体系计算、整体稳定计算、抗倾覆验算、挠度及预拱度计算等进行分析,得到了城市高架钢箱梁计算分析的主要成果,其主要成果对同类型桥梁的设计研究有一定借鉴价值。

摘要：隧道开挖往往会引起邻近断层错动,并进一步诱发岩爆、地震等灾害。然而,断层破碎带内部岩体物理力学特征复杂,不仅表现出非连续性、非线性和各向异性,还存在节理随机分布特征,隧道开挖诱发近断层错动机制仍不清晰。基于连续-离散耦合分析方法建立了含断层工程场地多尺度力学模型,采用基于离散单元法的人工合成岩体模型模拟断层破碎带,采用有限差分法描述断层上、下盘及内部隧道开挖影响下的宏观动力特征。开展了近断层隧道开挖多因素模拟,探究了断层岩体节理随机分布特征对近断层隧道开挖的影响规律。分析结果表明:破碎带内部节理随机性对隧道开挖诱发近断层错动影响显著;节理倾角均值越接近断层倾角,隧道开挖导致的近断层错动量越大;正交试验情况下,断层节理倾角方差对最终错动量均值大小影响较小;节理长度的均值和方差越大,断层破碎带越容易发生错动;节理密度越大,破碎带介质越破碎,断层带整体的强度和刚度越低,抵抗错动的能力也越弱。通过对比分析得出节理分布特征参数对断层错动量均值影响程度的排序分布:节理密度>节理倾角均值>节理长度均值>节理长度标准差>节理倾角标准差;且当显著性水平为0.05时,节理密度对断层错动量的影响达到显著水平(p<0.05)。

摘要：污水泵站在城市排水系统中,承担传输城市污水的功能,是保证城市排水系统安全稳定的重要设施。由于污水泵站建设容易受用地条件、市政管网布置条件等因素制约,容易引发泵站进水流态紊乱、池体水量分布不匀等问题。以上海市浦东新区灶东污水泵站扩建工程为例,在进水闸门井中采用交错式组合梁和导流墩的组合形式优化进水分布,同时在前池中采用八字形导流墩和组合式横梁的组合形式优化入流,能够有效改善前池进水流态,优化各泵组进水条件,从而保障大型污水泵站运行的安全稳定,也为其它相似工程的优化设计提供思路。

摘要：随着城市化进程的推进和城市环境的复杂化,深基坑工程在利用城市地下空间方面变得越发重要。深厚淤泥质土层因其低承载力、高压缩性和低渗透性特点,为基坑开挖施工带来了显著挑战,尤其在建筑密集、地下设施密集和水文地质条件复杂的区域,这些因素对基坑土体变形控制提出了更高的要求。本研究以城市复杂环境为背景,系统地探讨了深厚淤泥质土层基坑开挖中的变形控制策略及关键技术。首先,通过对淤泥质地层的工程特性研究,分析了城市深厚淤泥质土层的特殊地质条件及其对基坑开挖的影响。接着,结合实际工程案例,研究了在软土地区复杂环境下实施的不同支护变形控制措施。研究了某软土地区地铁车站深基坑工程和某隧道明挖段深基坑工程中的不同支护变形控制措施,并评估了这些措施在实施过程中的效果。研究发现:1) 在支撑结构下方有效实施适当加固可以较好控制基坑变形;2) 提高出土效率对减少淤泥质软土基坑的变形至关重要;3) 在深厚淤泥质土层进行深基坑工程时,采用的地连墙支护和混凝土支撑显示出优良的稳定性。当坑底位于淤泥质土层时,在支撑底部进行裙边加固能显著提升变形控制效率。最后,通过两个工程案例的实际效果验证了所提出技术方案的可行性和有效性,为类似工程提供了宝贵的参考与指导。

摘要：企业是经济社会发展的主体力量。在当前社会主义市场经济大环境下,为企业发展带来了新的机遇,也带来了新的挑战,加剧了各个行业和领域的市场竞争。在此基础上,企业为保障自身持续稳定发展,一方面需要做好科学技术创新;另一方面也要做好人员队伍建设。通过开展高质量人力资源管理,更有利于提高发挥出企业人才优势。实践中,结合企业实际情况,对人力资源管理带来的经济效益影响进行分析,明确其中要点,整理其中问题,并做好针对性的改进与优化,以此来实现企业的良性发展目标。

摘要：城市污水管道是甲烷等温室气体的重要潜在来源,影响因素繁多。目前,不同水质条件对管道甲烷产排特性、底物的转化规律和微生物作用机制仍有待进一步解析。通过静态模拟试验探究了污水管道系统中不同污水浓度下(100~700 mg COD/L)挥发性脂肪酸(VFAs)含量及甲烷排放特征。结果表明:管道系统中污水COD浓度越高,VFAs和甲烷产量越高。与低浓度污水(100 mg COD/L)相比,高浓度污水管道系统中(500,700 mg COD/L)VFAs产量增长了2.4,4.1倍,甲烷排放量增加了8.1,21.0倍。机理分析发现,管道系统内高浓度污水有利于水解、酸化和产甲烷等厌氧微生物的富集,并导致与胞外水解(如dacC)、胞内代谢(如yhdR)、脂肪酸生成(如pta)和甲烷生成(ftr、fwd)等相关的功能基因表达的上调,进而提升微生物产甲烷代谢活性。偏最小二乘路径模型(PLS-PM)分析表明:功能微生物群落(λ=0.721)和相关代谢基因的表达(λ=0.640)是影响污水管道甲烷产排的主要因素,而污水COD浓度为次要因子(λ=0.623)。