摘要：目前我国的装配式T形梁桥除了设置端横梁外,一般还设置中横梁。然而中横梁的设置,不仅会增加梁体预制的复杂度,还会增加现场装配的难度和时间。在工业化建造和快速化施工的背景下,取消中横梁已成为趋势。但装配式双T梁作为开口构件,其扭转性能弱于闭口截面梁,取消中横梁,可能会对梁端支点产生不利影响。现采用空间有限元法,对无中横梁的先张法预应力双T梁桥的力学性能进行了研究,并与增设一道中横梁进行了对比。研究表明,通过合理的设计,在取消中横梁后,双T梁桥的各项力学指标能够满足规范要求,有很好的安全性和耐久性。

摘要：眉山市环天府新区快速通道工程沿线膨胀土分布广泛,一般厚度4~12 m,具弱膨胀性。该文采用重塑土试样进行研究,试验过程中均以接近最大干密度为1.6 g/cm3的土样进行试验,一般每组配置5种不同初始含水率。室内试验包括界限含水率试验、膨胀率试验、膨胀力试验、收缩试验、吸力试验、直剪试验及临界裂隙含水率试验。试验结果表明:项目沿线的膨胀土抗剪强度参数指标由饱和黏聚力(内摩擦角)和吸附黏聚力(内摩擦角)构成,公式为黏聚力c=0.0149logμs+26.899;内摩擦角φ=0.0022logμs+10.025。膨胀土的开裂临界含水率区间,即安全含水率区间为23.0%~27.0%。

摘要：江苏省南通市某纺织工业园区距离南通市区较远,园区用水由南通市长江水源水厂转供,输水距离长、费用高,需园区就地自建工业水厂。就地原水硬度高达340 mg/L,工业用水硬度要求控制到150 mg/L以下。该工程工业水厂采用机械混合折板絮凝平流沉淀池+V型滤池的常规处理工艺,同时投加石灰、碳酸钠、二氧化碳等药剂去除硬度;在原水条件下,通过小试试验及生产调试,当石灰投加量在180 mg/L、碳酸钠投加量在80 mg/L、聚合氯化铝投加量在40 mg/L、二氧化碳投加量在28~51 mg/L时,出水硬度可控制在120 mg/L左右。该工程的实施不仅大大节省优质长江水源资源,用水成本也从4.27元/m^(3)降低到2.23元/m^(3),经济社会效益明显。

摘要：随着我国公路网络的普及,我国的公路建设不断向高海拔山地延伸,在这种情况下需要建设的高海拔隧道也越来越多,甚至出现2km及其以上的超长公路隧道。高海拔公路在隧道方面并没有相应的技术规范要求,这是因为高海拔地区在供电设计上存在很多影响因素,只有从实际角度出发,据其供电设计的难点和重点,才能选择最为合适的特长隧道供电设计方案。本文就对高海拔公路特长隧道供电设计进行简单的研究。

摘要：岩质边坡的安全稳定性一般由其内部的软弱夹层控制。建立了几种典型的软弱夹层分布的岩质边坡,基于强度折减法,并考虑破坏过程中的张拉作用,逐步增大折减系数,得到不同折减系数的岩质边坡的稳定性计算结果,并与传统强度折减法的计算结果对比。结果表明,在软弱夹层控制的岩质边坡的顶部存在张拉破坏;考虑抗拉强度计算得到的塑性区更加符合实际情况,且结果偏保守。

摘要：介绍了七格污水处理厂一、二、三期提标改造工程改造前后的处理工艺、设计参数和运行状况,提标改造工程均采用深床滤池工艺,并对原生物反应池、污泥回流系统、除臭系统等进行了技术改造。改造后出水水质可稳定达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)一级A标准,可为同类污水处理厂升级改造提供参考。

摘要：结合工程实践,对连拱隧道施工中边坡变形进行相关监测,分析连拱隧道边坡三维变形随时间变化规律、空间分布规律及不同开挖工序引起的边坡变形特征。分析结果表明:(1)边坡位移三维特征明显;(2)边坡位移受隧道开挖扰动影响大;(3)左、右洞上台阶开挖对边坡变形影响较大,为边坡变形控制的关键点;(4)左洞上台阶和右洞下台阶开挖对边坡纵向的影响范围约为隧道跨度的2倍,右洞上台阶及左洞下台阶的影响范围约为隧道跨度的1/2。这些研究结论可为类似条件下连拱隧道边坡设计、施工和现场监测提供参考。

摘要：为探究西安地区黄土地层新建基坑开挖对邻近既有地铁车站的影响规律,依托西安某新建基坑实际工程,借助MIDAS GTS NX有限元软件建立了基坑与既有车站结构三维数值模型,研究新建基坑开挖全过程中围护结构变形与内力、既有地铁车站位移与周边地表沉降的响应规律,将模拟结果与实测结果对比验证其准确性。结果表明:基坑开挖过程中,围护结构位移较小,钢管内支撑可以有效控制围护结构的变形;既有车站最大侧向位移、竖向位移均出现于车站中间部位,侧向变形曲线呈典型的“内凸型”,竖直方向表现为沉降变形,变形增长速率随着基坑开挖深度的增加有所减小;车站周边地表沉降随基坑开挖逐渐增大,至基坑开挖结束,最大沉降值为-8.63 mm;数值模拟结果与现场监测数据规律一致且偏差较小,开挖完成后围护结构的最大位移为7.20 mm,既有车站侧墙中间部位的最大水平位移为1.18 mm,基坑施工风险较低,基坑卸载对临近既有地铁车站影响较小。

摘要：长江大保护是一项复杂庞大的系统工程,传统的治理模式和机制存在治理模式单一、实施主体多元、政策机制不顺等问题,不能适应新时代长江生态环境保护的要求。从生态系统整体性和长江流域系统性着眼,以城镇污水处理为切入点推进长江大保护先行先试,提出了城镇污水处理和水环境综合治理问题的系统解决方案,初步形成了以聚焦"厂网一体"的治理模式、聚焦价格机制的商业模式、聚焦政企互利共赢的合作模式、聚焦产业联盟的共建模式等为代表的长江经济带城镇污水治理"三峡模式"。在安徽芜湖等试点城市进行的实践和探索,通过既有项目顶层规划,在治理技术、商业模式、政企合作等方面取得积极成效。

摘要：首先通过对微表处路面声学性能调查,发现车内噪声随路面构造深度的增大而增大。然后探讨在4.75 mm和9.5 mm集料之间增加7.13 mm的筛孔并控制其通过量的方式,来降低路表的宏观构造,实现了减轻微表处路面车内噪声和保证抗滑要求的双赢目的。