摘要：机场运营信息系统集成对适应我国航空业务量的增长和提高机场服务质量具有关键影响,但传统的机场运营系统采用点到点的集成方式,僵化而缺乏柔性。基于SOA的系统集成具有松耦合、粗粒度、灵活性高等特点,适合机场运营系统集成的需求。给出基于SOA的机场运营系统集成的总体架构设计,并采用基于设计结构矩阵(DSM)聚类的方法进行业务服务设计,该方法首先分析航班业务流程,其次使用DSM对活动间的依赖性进行建模,最后采用聚类方法实现服务设计及接口设计。

摘要：为合理确定刚性道面的拆除工艺参数,采用ABAQUS软件,建立了刚性道面的实体有限元模型,对镐头机钎杆半正弦波冲击荷载作用初期刚性道面的动态响应进行了模拟,系统分析了镐头机荷载参数和道面结构参数对刚性道面竖向位移和板底拉应力响应的影响规律.模拟结果表明:镐头机冲击荷载的大小及其作用位置对刚性道面动态响应有显著影响;板底最大拉应力受面层厚度影响较大,而道面竖向位移对面层厚度变化不敏感.在算例条件下,当接缝传荷能力小于80%时,结构动态响应才发生显著变化;为减小对保留板的动力损伤,拆除板板边30 cm范围内不宜使用镐头机拆除.

摘要：上海浦东机场旅客捷运(MRT)系统采用的是钢轮钢轨A型车,不同于目前机场常用的APM(自动旅客运输)系统,其建设有一些独特之处。重点介绍了浦东机场MRT系统中的信号系统、轨道结构、集约用地设计和精细化建设管理方面采用的一系列关键技术。浦东机场MRT系统的信号系统具有满足全天候运行、区分不同流程客流、有限距离精准进站等技术特点,其轨道结构采用了超大线间距道岔区钢弹簧浮置板、新型液压缓冲式车挡和超薄道床等技术。

摘要：根据国内35个民用机场427个实测水泥道面芯样的劈裂强度测试结果,分析了道面结构强度变异性的分布规律,并采用方差分析手段计算了道面结构强度与机场使用年限、飞行区等级、道面位置、不同机场等因素之间的显著性影响水平.分析表明民用机场水泥混凝土道面结构强度的变异性是客观存在的,采用基于结构强度变异水平等级的可靠度系数处理这一问题更为合理.为此,根据道面结构强度变异系数的累积分布频率推荐了其变异水平分级标准,并计算了相应的可靠度系数,可为我国民用机场水泥混凝土道面设计规范修编中引入可靠度方法提供参考.

摘要：为研究软土地层中基坑开挖卸荷时效及其对邻侧隧道影响,设计并实施了相似比为1:20的物理模型试验,得到了基坑围护结构变形、地表沉降、坑底隆起、隧道竖向变形、隧道水平变形以及隧道断面收敛变形等数据。研究结果表明:基坑开挖引起的围护结构最大侧向变形为0.61%H(H为基坑深度),大于上海软土地区地铁车站基坑围护结构最大值的上限0.50%H;分步开挖过程中的墙体侧向变形和地表沉降具有明显的时间效应,卸荷时效对基坑变形的影响随开挖深度增加而增强;基坑开挖引起隧道变形以朝向坑内的水平变形为主,同时伴随少量朝上的竖向变形;隧道侧向变形与相同深度处围护结构侧向变形大致呈线性关系,据此可预估后续开挖引起的隧道侧向变形;基坑开挖引起邻近隧道产生径向收敛变形,隧道断面呈“横向伸长、竖向压缩”的特点,横向收敛约为竖向收敛变形的1.7倍;当隧道与基坑开挖面的竖向净距在0.2H~0.5H时,基坑开挖卸荷引起的隧道变形响应十分敏感,隧道竖向变形随坑底隆起增加而显著增加。

摘要：浦东国际机场一期工程是概算投资高达130亿元的国家'九五'重大工程,1996年6月由国务院和中央军委批准立项并通过可研性论证,1997年上半年完成初步设计和工程总概算,同年10月全面开工,直至1999年9月顺利竣工通航投入试运行.纵观整个机场工程的建设,充分体现出起点高、工期紧、工程量大、涉及范围广、科技含量高的特点,而作为工程建设的句号,竣工决算也就格外地引人注目.最后由117个大项,两千多个合同和上万个数据组合而成的浦东国际机场竣工决算通过了上海市审计局的审计和国家计委组织的验收,并得到了很高的评价.

摘要：建立三维有限元实体模型,将混凝土-传力杆摩擦系数、传力杆直径、传力杆布设间距、面板厚度作为影响因子,采用单因子轮换法,分析传力杆杆周混凝土力学响应的变化规律.结果表明,随着混凝土-传力杆摩擦系数的增大,最大水平拉应力显著减小,而竖向拉应力不降反增,故存在合理的界面摩擦系数;在传力杆直径从28 mm增加到36 mm过程中,界面应力水平下降幅度较大;随着传力杆布设间距的增大,界面应力不断增长,且增长速度随着间距的增加而增加;增加面板的厚度,会少量降低杆周围混凝土的各应力水平.

摘要：利用回收砖混材料设计了骨架密实型再生砖混混合料(RBCM);结合多种试验综合表征了RBCM在抗压、抗拉、贯入受力状态下的力学特征;考虑实际工况设计了试件循环和粒料循环两类耐久环境,并通过无侧限抗压强度试验量化了RBCM的耐久性能演变;依据现场试验段验证RBCM垫层的工程应用性能。结果表明,RBCM垫层的渗透性较差,宜在其上部设置透水垫层;水泥用量增加对RBCM抗压能力和破坏形态改善明显,其抗压和贯入强度较高,抗拉能力较差;少量水泥掺入使RBCM经过30次循环后的耐久系数仍大于50%;即使不掺水泥,再生砖混垫层的密实度和力学性能仍满足现行垫层设计指标的要求。

摘要：机场飞行区消防管网由于自身系统的庞大和特殊性,对安全性及渗漏率的要求远比市政管网更严格。在青岛新机场工程(总管长超过50 km)飞行区消防管网设计中,存在节点流量大及跑道消火栓出水量巨大、跑道消火栓最大布置间距可达200 m等难点,导致无匹配的计算方法,由此带来水力计算中设计节点水量及"容差"设置的争议。如沿用保守简单的枝状管网(即选择最远路径)对最不利点进行水力校核计算,其结果往往与实际偏差较大。参考美国联邦航空管理局(FAA)等的相关规定,采用容差简化管网系统及节点流量,拟合到传统有限元法平差,降低了管网压力及漏水概率,尤其使消防水泵扬程降低了25%,有效提高了飞行区消防给水系统的安全性,并节约了投资。

摘要：设计是工程建设的灵魂,而制订和设计出一个完善、高效、充满活力的设计管理模式则是大型民用机场工程规划设计成功关键。论文通过对上海机场建设工作的实践及思考,在整合"设计群"管理组织结构、推进设计审批工作开展和提高工程管理水平的基础上,对工程设计管理的模式进行不断完善和探索,最终提出大型民用机场工程设计管理工作的多维弱矩阵设计管理模式。