摘要：指出了加热流道内含汽量传统算法中存在的问题 。

摘要：2011年3月11日，日本福岛核电厂遭受史无前例的9．0级地震加海啸袭击，因为电源丧失．无法启动冷却-20泵，导致堆芯失去冷却剂而干烧，继而燃料棒包壳熔融，放射性物质外溢，造成了7级核事故。这是国际原子能机构（IAEA）核事故分级表中的最高级，与前苏联的切尔诺贝利核电站爆炸事故同级。

摘要：本文论述了AP1000i控制室设备抗震、环境和电磁兼容鉴定试验质量保证体系的建立和有效实施，确保这三项鉴定试验既符合我国的核安全法规HAF003（1991）《核电厂质量保证安全规定》及导则，同时又满足美国联邦法规10CFR50附录B《核电厂及核燃料处理厂质量保证准则》、10CFR21《缺陷和不符合报告》及美国机械工程师学会标准ASMENQA-1（1994）《核设施的质量保证要求》。

摘要：测试了上海地铁车站内活塞风的情况,分析了所得的数据,结果表明,活塞风对车站内的气流组织产生了巨大影响,列车进站时,活塞风绝大部分进入站台,活塞风竖井基本不 起作用;列车出站时,从室外吸入的空气会使站厅层内门厅处的温度瞬间升高(夏季)或降低 (冬季)4～6℃;过渡季节可以利用活塞风竖井引入室外新风,减少能耗。

摘要：本文就三相全控整流桥滞后触发角交变分量△ａ以扫描频率ｆｕ，作正弦变化时，整流电压变化量的谱分布进行了分析与研究。讨论了在整数个数波条件下的近似与精确计算方法，导出了相应谐波分量之计算公式，统程计算表明，近似与精确法所得结果几无差异。文中还就非整数个数波的处理进行了探讨，所得结论可有效地拓宽谱分析的处理范围，文中给出的计算方法和计算结果可为变频励磁根源的研究和实施提供分析依据。

摘要：冷却塔群塔干扰效应研究通常面向塔筒等效静风荷载,缺少群塔组合对于脉动风压干扰特性的研究。该文选取矩形布置的八塔组合为研究对象,对群塔进行刚性模型同步测压风洞试验。基于不同风向角条件塔筒表面的脉动风压时程,研究了测点之间的脉动风压相关性,分析了关键测点风压频谱与环向整体合力频谱的相关性,比较了环向整体阻力(顺风向合力)与升力(横风向合力)的功率谱受扰特性,并基于试验数据给出了关键点风压以及合力的功率谱拟合表达式。频谱分析结果表明:干扰会增大结构敏感区域内的升力功率谱密度取值,由此引起的动力放大效应亟需关注。该文关于脉动风压干扰的研究策略和结论可为类似群体建/构筑物组合气动干扰效应分析提供借鉴思路。

摘要：核电厂放射性核素源项是核电厂产生和排放的放射性物质的表征,包括放射性核素的种类、形态、活度浓度和总量等,主要用于核电厂系统设计、辐射防护、放射性废物管理和环境影响评价等.科学地评估源项对保护核电厂工作人员、公众和环境免受电离辐射危害具有重要意义.

摘要：针对地铁车站围岩土体蓄放热量问题,以运行5年的上海地铁12号线某车站为研究对象,对该车站室外空气温度、车站内空气温度及站厅壁面热流密度进行了为期1年的实测,分析了地铁车站围岩土体的蓄放热特性及在维持车站空气温度稳定性方面的积极作用。测试结果表明:地铁车站围岩土体在过渡季与夏季以吸热为主,冬季以放热为主;全年蓄放热量净值为-5743 MJ,吸热量为36069 MJ,放热量为30326 MJ;围岩土体通过蓄放热有效抑制了室外空气温度波动对车站内空气温度的影响。

摘要：以上海某地铁车站为实测对象,基于车站空气热平衡原理进行理论计算,得到地铁车站热压通风量,并对其进行了相关特性研究。研究结果表明:地铁车站热压通风受车站室内外温差影响显著;在冬季(1、2、12月),各月热压通风量分别占出入口总通风量的56.5%、45.3%、50.1%,各月热压通风量平均值分别为29849、24024、25425 m^(3)/h,约占标准车站新风机组容量的83%、67%、71%,热压通风带走大量热量,使车站内空气温度普遍低于18℃;在过渡季(3、4、10、11月),各月热压通风量分别占出入口总通风量的40.9%、40.8%、42.7%、55.3%,各月热压通风量平均值分别为20499、23628、23643、24131 m^(3)/h,约占标准车站新风机组容量的57%、66%、66%、68%,车站内空气温度主要在20~28℃之间,无需每天开启机械送风即可满足乘客热舒适性需求,减少了机械送风能耗。