摘要：燃料电池汽车具有能量利用率高、无污染和续航里程长等诸多优势,一经问世便成为众多国内外学着和企业研究的热点。燃料电池系统涉及到的零部件众多,通过系统仿真方法对其进行前期的设计计算和后期的校核计算可以缩短燃料电池系统的研发周期,节约研发成本,具有非常重要的意义。利用AMESim软件对某款燃料电池汽车的储氢系统进行了系统仿真,并且将仿真结果与实车所采集的报文数据进行了对比校核,验证了仿真模型的准确性与可行性。结果表明:仿真结果与实测报文数据的平均误差在4.5%以内,仿真结果与实际数据吻合度较高。

摘要：总布置工作在车辆设计开发工作中极其重要,总布置工作关键在于前期预研阶段整车参数的制定及工程设计阶段工程目标的实现。结合前期预研阶段通过性指标的制定及工程设计阶段前舱布置两方面的工作过程,总结性介绍在整车开发工作中总布置设计的理论及相关设计方法和设计经验。

摘要：整车在路试过程中,多次出现发电机支撑螺栓断裂和节气门损坏的情况,通过对发电机和节气门的振动测试发现,发电机与节气门在整车行驶过程中与发动机存在共振现象,发电机的振动位移和节气门的振动加速度超出了设计指标的要求,致使发电机辅助挂脚处螺栓断裂和节气门损坏。分别通过对节气门和发电机及其支架进行振动-噪声-平顺性(NVH)振动测试和计算机辅助工程(CAE)分析后,为了能够解决上述共振问题,通过增加发电机支架辅助支撑来增强发电机系统的强度和刚度,提升了系统的固有模态,避免了发动机转速范围内的共振现象。由于节气门安装处的振动已经超出节气门的振动限值的要求,因此节气门的振动需要通过胶管连接减振和橡胶支撑减振的方案进行改善,从而使节气门的振动降低到设计限值要求。

摘要：本文主要研究了车用钢板弹簧柔性连接中的U型螺栓力矩衰减问题，分析了力矩衰减的原因，并提出了设计时应满足的两个条件。最终，通过实车验证，表明U型螺栓的力矩衰减得到有效控制。

摘要：系统仿真作为现代科学研究方法的一个重要分支,对于系统的整体性能及其细节表现的研究具有重要意义。燃料电池系统包含电堆、空压机、中冷器等,涉及到的零部件众多。通过系统仿真手段对其进行前期的设计计算和后期的校核计算可以缩短燃料电池系统的研发周期,进而节约研发成本,使得该手段在燃料电池汽车的研发方面具有巨大优势。利用Simcenter Amesim软件对某款燃料电池汽车的燃料电池空气系统进行了系统匹配仿真分析,并且引入了机器学习中对于回归分析的评价指标——平均绝对误差和均方误差对仿真结果进行评价,验证了仿真模型的准确性与可行性。结果表明:平均绝对误差和均方误差均保持在4.40%以内,仿真结果与实测报文数据吻合度较高。此仿真模型能较为真实地反映质子交换膜燃料电池的工作特性,能有效地用于燃料电池系统性能的研究。

摘要：针对行人与车辆碰撞中行人小腿的保护问题,建立基于MCKF模型和简单梁理论的新型小腿冲击器二维多体动力学模型.用柔性体模拟韧带以满足小腿冲击器对膝关节建模的较高精度要求;将不同阻尼系数和刚度系数引入多体模型以满足某些连接部位的阻尼和刚性要求.参考ECRNo.631/2009中的小腿冲击器动态试验并改进原始的刚性冲击锤的材料,将由此建立的MCKF模型与LSTC公司建立的模型进行对比,结果表明:MCKF模型可准确预测小腿冲击器加速度、弯曲角度和剪切位移,EA曲线的趋势与LSTC公司的模型类似.MCKF模型可辅助设计师完成车辆前部结构的前期开发工作.

摘要：钢板弹簧吊耳是汽车悬架中的常见零件.根据实际的工作经验总结,对钢板弹簧后吊耳的设计全过程做了论述,从吊耳的受力计算开始,对吊耳销、衬套的相关尺寸给出了设计推荐值,并对衬套的结构和工作方式做了详细的介绍,最后给出了吊耳螺栓力矩的计算方法.该设计方法对固定卷耳的设计也可作为参考.

摘要：介绍了整车姿态角定义、测量方法和校验标准,通过实例分析整车姿态出现较大偏差时的原因分析思路及控制方法,并列举出影响整车姿态的几大关键因素,从而指导整车姿态设计时需重点关注的事项。

摘要：涡轮增压器压端进气流道不但会影响增压器点火控制曲线进而影响增压器的性能,还会影响充量系数进而影响发动机的性能。通过计算流体力学(CFD)分析方法来评判某款满足欧6排放的增压柴油机压气端进气流道的流通性能即压力降和速度均匀性。根据仿真结果,比照不同设计方案以选取最优设计。

摘要：通过气室支架与车桥不同零部件的组合安装,从结构设计和装配工艺上分析气室支架在设计时可能遇到的风险,在阐述风险产生原因的同时,采取行之有效的技术措施来优化产品的结构和工艺,将风险控制在设计初始阶段,减少了产品损失,提高了产品质量。