摘要：日益严苛的汽车油耗和排放法规要求汽车产品从各个角度改进产品的性能。空气动力学研究如何减少汽车在行驶过程中特别是高速行驶过程中空气和车身的摩擦阻力降低空气阻力,减少油耗。本文从汽车设计的细微处着手,改进整车空气动力学,采用流体力学仿真和风洞试验的方法加以预测和验证,为更好的降低油耗和排放提供了可参照的方法。随着温室气候问题对气候的影响加剧,以及人们对环境保护的日益关注。

摘要：针对某款1.5L可变进气凸轮正时(Variable Cam Timing,VCT)甲醇灵活燃料发动机的前期开发过程进行了仿真计算。首先进行了原汽油机的模型标定,并考虑到了火焰传播速度,在不改变原机结构的情况下对灵活燃料发动机的性能进行了预测。结果表明,随着甲醇比例的增大,发动机的动力性逐步提高,比油耗(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)也相应提高,但是热效率增大。最后,建立了发动机动力性和经济性的综合评价体系,对M100燃料的节气门全开(WOT)工况进行了基于模型的标定优化。结果表明,耗油率有显著下降,热效率显著提高,优化效果明显。

摘要：汽车线束是汽车电路及网络的主体,通过线路实现各控制模块、执行原件、传感器连接,实现整车电器功能正常工作,线束的设计主要通过三维布置走线、各控制系统原理电路连接、产品设计三部分组成,其中电路系统原理,主要包括电源分配和接地合并策略组成;产品设计主要包括原材料设计选用,主要牵涉接插件、端子、导线、继电器、保险丝、外部包装附料选型,同时本文系统的介绍了汽车(轿车)的线束、原理的设计思路和设计方法,系统性描述线束系统整个设计流程。

摘要：车身结构主断面的设计与开发,是车身概念设计的一个重要内容,而主断面的惯性矩,特别是其主惯性矩分析和优化又是断面设计中的一项重要工作。文章将从主断面惯性矩的分析出发,研究断面的惯性矩对车身模态的影响,并根据分析结果对断面形状进行优化,从而提高车身结构性能,减轻车身重量。

摘要：为了降低油耗,满足动力性和排放法规要求,上汽开发了新一代进气道燃油喷射(PFI)自然吸气汽油机,应用稳态计算流体力学(CFD)数值分析方法和气道稳流试验方法开发了遮挡式进气道,利用缸内瞬态CFD方法优化开发了燃烧系统,提高了燃烧热效率。采用阿特金森循环并提高压缩比技术,降低了部分负荷油耗。通过1D整机性能分析优化了气体交换,提升了扭矩和功率。通过优化水套,缩短了暖机时间,改善了发动机热管理。新一代发动机采用了大量的降摩擦损失的措施,进一步降低了燃油耗。通过优化正时链和机油泵传动设计,改善了振动噪声。试验结果表明,新一代发动机在原机的基础上降低了5%的新欧洲行驶工况(NEDC)油耗,动力性能提升5%左右,排放满足欧6c法规。新一代汽油机的综合性能在同类机型中处于领先水平。

摘要：针对某车型制动时产生的燃油箱晃动噪音问题,建立CAE流体分析模型,找到燃油箱晃动噪音产生原因和潜在的优化方案,通过车身动刚度分析模型,优化噪音传递结径的车身刚度,并制定整车燃油箱晃动噪音主、客评估方法,从噪音源和传递路径上同步进行设计优化,并进行验证,达到优化整车燃油箱晃动噪音的目的。

摘要：剪刀门作为跑车极具前瞻性的设计亮点,在当今的汽车市场,受到广大消费者关注。以某纯电动跑车开发过程为例阐述如何稳定控制剪刀门与侧围、剪刀门与翼子板间隙、面差等匹配问题,提升剪刀门外观感知质量,减少市场客户抱怨,为如何控制剪刀门匹配问题提供了解决方法和思路。

摘要：研究用时间谱元法求解运动微分方程,从Bubnov-Galerkin方法出发,深入探讨在时间域内离散动态响应,将整体运动微分方程组转化成代数方程组,精确高效解出瞬态响应;提出了关键点及其相邻GLL(Gauss-Lobatto-Legendre)点法处理与时间相关的约束,并且提出了时间谱元法的单元划分和插值次数为动态载荷变化程度的函数。以弹簧减振器设计以及汽车悬挂系统设计为例,引入人工设计变量,分析了处理约束方法的优缺点,也说明了此方法的正确性。为进一步研究动态响应优化提供参考。

摘要：汽车技术的发展对电子电器系统的要求日趋升高,本文研究采用软件工程的方法,通过在MATLAB/Simulink中建立汽车各部分仿真模型,借助仿真器实时接口与整车电子电器系统集成为汽车电子电器硬件在环仿真实验测试系统平台。该系统在汽车电子电器系统开发阶段就能进行汽车电子电器系统的实时设计、测试和评价。

摘要：以某动力总成悬置为研究对象建立力学模型,推导出磁流变悬置在低频工况和高频工况下动刚度与阻尼角的表达式,运用Matlab软件对磁流变悬置的动态特性进行仿真,并进行了试验验证。通过仿真分析了磁流变悬置的橡胶主簧等效面积、阻尼可控通道的长度、磁流变悬置的上液室体积柔度、磁流变液零场粘度等结构参数的变化对悬置动态特性的影响,为磁流变悬置的设计提供参考。