摘要：在汽车仪表板横梁(Cross Car Beam,CCB)的设计开发初始阶段,选取一些设计参数作为设计变量,利用SFE建立针对这些变量的参数化模型,选取适当的DOE正交矩阵列表输出参数化模型.使用Kriging方法构建性能结果的响应面近似模型,通过主效应和贡献量的对比分析发现圆管梁的直径和壁厚是最关键的设计变量,为仪表板横梁的设计提供指导.借助Isight优化算法在整个样本空间中寻找最优结构设计并进行虚拟仿真验证,从而得到最优的实际产品结构.

摘要：针对汽车钢板弹簧轻量化问题,以某款微型车钢板弹簧为研究对象,通过方程推演拟合出两片变截面板簧的接触过程,并在此基础上建立两片渐变刚度钢板弹簧的优化数学模型.基于遗传算法,运用Matlab开发了优化设计的仿真程序,通过运用Matlab开发的应力验算仿真程序和ANSYS有限元分析对优化模型进行验证,最后进行样件试验.结果表明:在保证性能的要求下,节省板簧材料31.6%.

摘要：针对汽车外饰塑料件在高温下发生变形问题进行了深入分析,提出发生超差热变形的设计影响因素及对应的解决措施,从而指导设计前期对于降低高温热变形的工程方案研究.通过有效的试验方法,验证设计的可靠性,保证产品零件满足高温环境下的使用要求.

摘要：离地间隙标准是整车架构零件设计阶段的基本参数之一,也是影响客户对车辆评价重要因素。为制定合理的离地间隙标准,文章利用六西格玛设计方法(DFSS)识别影响离地间隙标准的各项工程指标与客户需求(VOC)的关系,得出底盘各区域客户满意的离地间隙值。在此基础上利用通过性实验对设计指标进行验证,检验了该方法的有效性。

摘要：为了更好地满足SOF安全碰撞指标,主要优化载荷路径部件的同时,车身前纵梁设计也需更加有效率地参与载荷传递并辅助引导变形模式。以某车型前纵梁为例,结合CAE分析,通过采用截面优化、导向优化和接头优化等方式,分析了SOF性能对前纵梁兼容设计的影响并讨论了基于已有车型考虑SOF的前纵梁兼容式开发的可行性,为后续改型车前纵梁设计提供参考。

摘要：阐述试验传递路径分析的基本原理,结合LMS/TPA模块的功能,分别介绍结构声和空气声载荷的估计算法及其适用范围,并具体介绍典型传递路径分析的实施步骤,可获得的信息及其在车辆噪声优化设计与早期开发中起到的指导作用。

摘要：本文提取侧门开闭系统中影响耐惯性性能的因素,将上述因素建立参数化的数学模型,通过这些参数的优化,可在设计开发前期准确、快捷地设计具有满足耐惯性要求的开闭系统,减少后期的实车整改,从而达到缩短开发周期和降低开发费用的目的。

摘要：论文详细地介绍了车辆乘坐室声学系统模态有限元分析的过程,分析了座椅对乘坐室声学特性的影 响,得到了乘坐室空腔声学共振频率和声学模态,并利用声学系统经验公式验证了分析结果的正确性,从而可指导 车辆乘坐室声学设计,避免乘坐室声学共振。

摘要：通过力学原理设计了动力总成转动惯量的测量方法.利用加速度频率响应函数来反推出动力总成转动惯量特性,然后设计了误差分析的模型,根据误差分析的结论提出了有效的措施来控制实验的误差,以保证测得的动力总成刚体转动惯量特性的准确性.

摘要：针对并联式混合动力车动力系统中发动机和电动机驱动系统之间存在的能量分配和转矩协调问题,以发动机高效率、低能耗工作为目的,建立了并联式混合动力车动力系统传动模型,以发动机稳态特性图和超级电容SOC值为主要依据,设计了发动机和电动机间的转矩分配控制策略,并运用电动机补偿转矩方法设计两者之间的转矩协调控制策略。仿真结果表明:控制策略能够实时动态地控制发动机和电动机的转矩分配与协调问题,可有效地控制混合动力系统在高效区工作,既满足了系统动力性需求,又提高了燃油的经济性。