摘要：上海市中环线(浦东段)的排水性沥青路面已逐步进入大中修阶段,基于道路材料回收再利用的环保生态观念,将回收的排水性沥青路面材料重新应用于排水性沥青路面中。采用自主研发的高黏改性沥青、掺加20%回收铣刨料及新料等进行配合比优化设计,再经路面性能试验,验证了此厂拌再生排水性沥青混凝土满足相关技术规范的要求,可为日后再生排水性沥青混凝土路面的设计研究提供参考。

摘要：市政工程是重要的基础设施建设工程。随着对市政工程建设要求的不断提升,BIM技术在市政工程中的应用成为必然趋势。以杨高路(浦建路—世纪大道)道路改建工程为例,通过Revit软件搭建本项目的整体模型,对工程进行可视化分析、碰撞检查深化设计、进度管理和工程量统计,从而达到了提高效率,减少现场变更,最终实现缩短工期、降低项目成本、提高管理水平的目的。

摘要：采用无侧限抗压强度(UCS)试验、X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM),研究了地聚物对软黏土的固化和UCS提升效果,分析了地聚物碱激发剂模数、掺量对软黏土固化效果和UCS提升的影响,并探讨了其固化机理.结果表明:碱激发剂模数为1.2时,地聚物固化软黏土的UCS得到大幅提高,最大值为4.37MPa;碱激发剂掺量的增加对地聚物固化软黏土的早期强度提升影响显著,但对14、28d强度影响较小,当掺量超过5.0%时,强度提升效能降低;地聚物固化软黏土中同时生成了水化硅铝酸钠(N-A-S-H)、水化硅酸钙(C-S-H)、碳酸钙晶体和莫来石晶体,土颗粒间的孔隙得到填充,凝胶的胶结作用提高了土体的整体性.基于试验数据给出了28d龄期内地聚物固化软黏土强度提升的评价公式.

摘要：在桥梁工程钢箱梁施工安装过程中,由于温度、焊接、悬臂施工、合龙以及支座安装等的影响,极易造成钢箱梁安装偏差。结合工程实践,研究了钢箱梁在安装过程中具体的偏差补偿措施。通过温度变化的补偿、焊接收缩的补偿、剪力滞后的补偿、悬臂施工的补偿、合龙段的余量补偿以及累计偏差的补偿等综合应用,从而保证了钢箱梁的安装达到设计标准且满足使用要求,取得了良好的效果。

摘要：采用沥青改性剂RST,制备两种高黏改性沥青,方案一为70#基质沥青+12%RST,方案二为SBS改性沥青+6%RST,并进行性能对比。试验结果表明,两种高黏改性沥青的常规指标相近,方案二的沥青黏度大于方案一,生产时要提高10℃的拌合温度。相同OGFC级配下,两种混合料性能相当,方案二的沥青膜更厚,导致其混合料空隙率偏小,但材料成本也更低。在工程应用中,采用相同的施工工艺,压实度、渗水系数均满足设计要求,方案一的渗水效果好于方案二。

摘要：为提高彩色排水性沥青混合料在机动车道上的应用效果,室内研究了高SBS掺比、高芳烃CA含量橡胶油、掺入有机降黏剂的彩色胶结料性能指标,通过配合比设计,制备彩色OGFC-13沥青混合料,并对混合料进行路用性能试验。结果表明,上述彩色胶结料具有满足规范规定的软化点、135℃运动黏度等技术指标,利用其制备的彩色OGFC-13沥青混合料也具有符合规范规定的技术指标。该结果可用于指导彩色排水性沥青混合料的制备和生产。

摘要：以竣工的“某科创城出入口形象区”标志塔为工程实例,介绍了高耸悬臂异型钢结构塔的设计与分析。设计主要内容为上部两层悬挑结构和直径2.4 m钢柱柱脚等。分析计算主要包含振型分析、强度验算、结构变形计算,抗浮验算、节点验算、柱脚验算等。

摘要：基于Aspen Plus概念设计,提出了一种普通精馏-液液萃取-萃取精馏相结合的分离工艺,得到了苯和异丙醇的质量分数分别为99.9%和99.2%,并利用灵敏度分析,确定各塔的关键模拟参数:初分塔的理论板数为5,进料位置为第2块理论板,塔顶采出量为300.0 kg/h;脱水塔的理论板数为12,进料位置为第6块理论板,塔顶采出量为117.0 kg/h;萃取精馏塔的理论板数为36,进料位置为第30块和第3块理论板,塔顶采出量为100.8 kg/h;萃取剂回收塔的理论板数为10,进料位置为第4块理论板,塔顶采出量为16.2 kg/h;液液多级萃取塔的理论板数为9。

摘要：分析了检查井发生病害的原因:由于规划、设计、施工及维护等各阶段过程中不规范、不科学的作业,造成了检查井下沉、开裂、凹陷等病害。在此基础上,提出了科学规划设计、加强施工质量控制等相应的防治措施。

摘要：为提高既有城市高架路面排水能力,以及雨天行车安全性与效率,通过配合比设计,并以实体工程项目为载体,研究将高架道路常规性沥青路面换铺成排水性能佳、行车噪声低、舒适性强的排水沥青路面。研究结果表明,采用OGFC-13所换铺高架路面的各项路面性能指标良好,达到了标准和设计要求。研究成果可为同类高架路面换铺施工提供参考与借鉴。