摘要：0引言受限于港口航道水深和船舶自身操纵性能,为安全通过航道浅滩,船舶驾引人员需要详细了解当地相关潮位站的潮汐资料,精确计算潮位站的潮高,制定船舶通过航道浅滩的时间节点。若采用传统查阅《潮汐表》的复杂计算法,则会给快速周转船舶的驾引人员带来繁重的工作任务;若查询PC版电子潮汐图表,则电脑又不易携带。船舶驾引人员及港口调度、海事指挥等人员在日常工作和突发事件处理过程中,需要随时随地掌握潮汐的相关数据,对设备移动便携的需求较高。

摘要：本文通过研究船舶领域中的航行领域和避让领域,总结大型集装箱船在上海港的航行和避让要点,供进出上海港的驾引人员参考,并为将来无人驾驶船舶在航行和避让程序设计的实现提供参考。

摘要：0引言上海洋山申港石油码头于2008年建成投产，设计年吞吐能力750万t。由于码头前沿水域较小，水文条件复杂，已有多位航海专业人士介绍大型满载油船（主要为10万吨级的阿芙拉型油船）进港靠泊该码头的操纵流程和注意事项。笔者结合自身的实际操纵经验．从受力分析的角度介绍阿芙拉型满载油船在掉头靠泊过程中如何配备和使用拖船克服外界不利条件的影响。

摘要：为了使机器决策能有效模拟有经验驾引人员的避让操船决策,针对上海港航行水域船舶密度大且船舶类型复杂等特点,采用专家咨询、问卷调查与理论分析相结合的方法,通过问卷收集上海港水域引航人员在典型会遇态势下的常用避让决策,利用几何分析从理论上论证更为合理及有效的避让方法,综合考虑上海港引航站引航文化“立足自我,主动避让”、上海港水域地方管理办法和《国际海上避碰规则》构建上海港水域船舶避让决策知识库。该研究为后续上海港水域船舶航行避碰智能预警和辅助决策系统的设计提供基础,也为构建更加有序、安全的上海港水域船舶航行环境提供新的解决办法。

摘要：港口航运业的蓬勃发展与安全高效的船舶引航密不可分,由于港内的船舶密度较高、可航水域狭窄,引航难度可想而知。尽管现代船舶设备越来越先进,但引航事故率却没有明显下降。经统计,很多事故是由于船长与引航员沟通不畅、信息交换不够充分而导致的。在开始引航任务前,大多数船舶会提供引航卡及船舶资料,引航员据此及时调整引航计划并与船方进行交流,然而信息交换的规范性和时效性常常无法得到保障。

摘要：大型船舶使用拖船进行助操时,安全、快捷地系解拖缆事关船舶和人员的安全。对拖缆引绳进行改进,提出拖缆偏心引绳设计和拖缆双引绳设计两种方案,以解决系解缆过程中存在的安全隐患。

摘要：本文简要讲述如何运用Excel VBA、Python脚本语言辅助完成引航员综合测评中星级评定的部分,介绍了脚本语言的设计及使用过程,以及其在提高统计效率、简化数据分析、优化人员管理方面的积极作用自2005年洋山港开港以来,港口飞速发展,吞吐量占比每年剧增,靠港船舶大型化趋势明显,同时为了满足集团主业生产的需要,近年来上海港引航站洋山分站实施了包括套泊位、双船套泊位、双向通航、顺流离泊等多项直接提升港区生产能力的引航模式。

摘要：基于改变船舶航向使其中一舷处于下风,方便引航艇靠上被引船和引航员安全登离船的理念,针对宝山引航作业区内大型船舶无法做下风或做下风的幅度不能满足引航员安全登离船需要的现状,通过设计拖船和引航艇共同作业的方式,提出由拖船在引航艇前约30 m处与大型船舶成40°斜角紧贴被引船的抑浪挡风接送法,为处在同一舷的引航艇提供风浪明显较小的水域环境,保障大风浪期间引航员在宝山引航作业区登离船的安全和接送效率。

摘要：智能化船舶现阶段发展之中,已成为船舶研发和船舶设计的最新方向。国内外大部分专家与学者都曾多次进行过一系列的研究以及设计。智能船舶采用数据信息技术、智能化技术等最新技术,并与以往船舶技术充分融合,达到更加经济安全、生态环保的效果。围绕智能船舶的发展,阐述了智能船舶的重要作用,并简要分析了其背后的关键技术。

摘要：引航员安全登离船的过程主要涉及两个方面,一方面是符合公约要求的引航员登离船装置,另一个方面是合适的、用于接送的引航船艇。国际海上人命安全公约（Internationa Convention for the Safety of Life at ***）对引航员登离船装置有强制要求。尽管国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直非常重视引航员的登离船安全,但是引航员登离船过程中的伤残事故还是一次又一次地发生,从而促使IMO、IMPA等不断修改、完善引航员登离船装置。2012年7月1日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条,对引航员登离船装置又提出了新要求,