摘要：针对国内南方潮湿路基设计与施工的相关问题,选取新建公路路基的粉土、黏土及淤泥质土等3种典型土样作为研究对象,采用水泥处治技术进行改良,分析不同含水率、水泥掺量及养生龄期对3种土样无侧限抗压强度的影响。研究结果表明:对3种土样而言,含水率与无侧限抗压强度成反比关系;水泥掺量与无侧限抗压强度成正比关系;龄期在7~14 d内,无侧限抗压强度提升较快,14~28 d提升缓慢;水泥对粉土、黏土的改良比石灰改良效果高出近200%,而对于淤泥质土,也提升了31.2%,因此,潮湿路基推荐使用水泥处治改良方法。

摘要：为了进一步提高出口车道左转这种非常规交叉口的运行水平,提出了一种基于组合设计的优化方法。优化模型以储备通行能力最大作为优化目标,考虑交通流量、车道功能划分、主信号控制、预信号控制、综合功能区长度以及饱和度等约束条件,描述了优化参数间的相互关系,建立了混合整数非线性规划模型。该模型将交叉口几何布置与信号控制的关键参数整合在一个统一的优化框架中,以保障设计结果最优。通过将模型转化为一系列混合整数线性规划,采用分支定界法对其进行求解,进而通过算例和敏感性分析验证出口车道左转交叉口的优化效益。研究结果表明:利用出口车道左转的设计方法不仅可在饱和度较大的情况下显著提升交叉口通行能力,使原本处于过饱和状态的交叉口变为不饱和;而且在低流量水平下,也有助于减少交叉口延误和排队长度,算例中分别降低1.2%和5.1%;并且优化效益随左转交通量比例以及使用该设计方法岔口数的增加而增加,左转交通量比例每增加5%,该设计方法计算的通行能力将增加1%~5%,平均每增加1个岔口的使用,可使交叉口通行能力提高6.1%。

摘要：针对目前机场水泥混凝土道面采用"部位→区域→单元"三层次分区计算道面状况指数(PCI)方法的复杂性,提出了机场水泥混凝土道面"部位→区域"两层次分区方法并分析了该方法的适用性.利用6个机场55个区域的实际病害信息,通过两层次分区方法计算区域PCI,并采用单因素方差分析方法计算道面区域所在部位、区域大小、不同机场等因素之间的显著性影响水平.结果表明,利用民用机场水泥混凝土道面两层次分区方法计算得到的区域PCI略小于规范中三层次分区方法的计算值,结果更偏安全;平均偏差仅为1.04,对区域的损坏等级评价基本无影响;部位划分、区域大小、不同机场对计算偏差无显著性影响.两层次分区方法可大大减少道面状况评价的工作量,可推广性强.

摘要：为探究中国南方地区潮湿路基设计与施工问题,选择上海崇明生态大道新建公路路基3种典型土样,采用水泥处置技术对其进行改良,利用试验方法分析含水率、压实度、水泥掺量、养生龄期和应力状态对动态回弹模量的影响。结果表明:水泥掺量、含水率和养生龄期对3种潮湿路基水泥改良细粒土的动态回弹模量影响均较大,且水泥掺量和养生龄期并非越大越好,同时压实度对动态回弹模量影响不显著。考虑到应力状态显著影响,建议在潮湿细粒土路基设计时动态回弹模量取保守值。

摘要：在分析结构设计原理课程教学存在的教学内容与课时不匹配、本科生专业基础薄弱、实践机会不足等问题上,提出了以"学教研"理念将教师、学生、科研基础知识灵活地结合在一起的优化思路,鼓励学生以解决实际工程问题为学习目标的创新方法;提出了以教学大纲、授课方式及考核标准的改进方案、具体科研实践为引导的方法进行教学实践创新,进而培养符合我国乃至国际标准的结构设计、施工、验收环节所需的"新工科"人才。

摘要：本文在经过阅读大量文献和进行相关的工程调研之后,提出了潮湿细粒土路基有可能出现的常见典型病害,总结了潮湿细粒土路基石灰改良处治技术、二灰改良处治技术以及水泥改良处治技术三种技术方案,进一步阐述了潮湿路基细粒土石灰改良处治技术、二灰改良处治技术及水泥改良处治技术的作用机理、应用现状、具有的优势以及不足之处,然后,分别从强度、整体稳定性、水稳定性、施工便宜性以及经济性,对比分析了石灰改良处治技术、二灰改良处治技术以及水泥改良处治技术三种改良技术方案,最后,结合某地地下水位较高,力学强度低、含水率较高等特点,推荐了水泥改良处治技术作为该地潮湿路基细粒土最佳改良处治方法。