摘要：市域铁路作为都市圈中心城与周边城镇中长距离通勤的公共交通系统,为人们出行提供便利与多样性选择。近年来,国家政府部门先后出台多个政策性文件鼓励和发展市域铁路。通过解读国家政策文件精神、上海市城市总体规划、上海市在建及规划市域铁路情况和上海市域铁路地方标准等,梳理总结出富有上海市特色的市域铁路建设标准,并结合上海市域铁路自身规划设计实践,提出上海市域铁路特点、功能定位、设计标准及出行时间要求、互联互通、站间距、车站有效长、土建工法、信号系统等方面的技术观点,以期为上海市域铁路规划建设提供参考和借鉴,从而促进市域铁路长期可持续发展。

摘要：通过分析上海市域铁路线网运用动车组选型和运输服务规划与干线铁路的差异,对采用满足上海市域铁路运输需求的CTCS2+ATO系统的车站到发线有效长度进行优化设计。调研统型后的上海市域铁路动车组参数和多个列控车载设备厂家在实际工程应用中的ATP控车曲线数据,对车站站台长度、ATP制动安全距离等数据进行分析,对自动驾驶停车精度余量开展仿真测试,考虑停车后ATP的允许速度、停站运行时间等因素,自动驾驶停车精度余量确定为15 m。优化后车站到发线有效长度为321 m,与上海机场联络线工程相比,车站到发线有效长度可缩短79 m。本研究成果应用在上海市域铁路线网后期工程,将有效降低工程造价,提高运输效率,具有显著的经济效益和社会效益。

摘要：文章以某基坑邻近既有高速铁路线路为工程背景,采用数值模拟的方法对基坑围护结构及开挖施工进行研究分析,结果表明,高铁路基最大沉降为-0.95 mm,顺线路方向最大位移为0.63 mm,垂直线路方向最大位移为0.9 mm,均能满足规定要求的1 mm限值要求;对邻近铁路侧考虑加强支护及坑内分块开挖,有效控制基坑变形;通过基坑侧壁安全等级的差异化设计,取得了保护铁路安全并实现投资控制的双赢结果。

摘要：以上海市域线机场联络线为例,探讨解决道床内置式区间废水泵房排水设计的关键技术。市域铁路具有区间长、埋深大的特点,通过分析道床内置式区间废水泵房的设计思路、总结既有案例,结合项目具体情况,针对设计重难点提出解决方案,可供类似工程借鉴。

摘要：郑州机场至许昌市域铁路工程(郑州段)港区北站车站站厅层公共区采用大跨度无柱弧形顶板结构,结构净跨18.3 m,拱高9.0 m,矢高5.05 m。弧形顶板支撑体系设计及施工难度较大,现场施工采用了一种拼装桁架拱模架结构,论文从设计思路、模板支撑设计、模架体系受力验算及模架体系及混凝土施工对此模架支撑体系的设计及施工工艺进行详细介绍。

摘要：针对上海机场联络线深埋管片所处的高水压环境,考虑接缝错台与张开量、使用年限内的应力松弛等因素,提出防水密封垫的耐水压设计指标,同时提出密封垫的闭合压缩力指标。根据国内相关工程试验和研究,优选两组密封垫断面开展耐水压试验及装配力试验以确定深埋段使用的密封垫断面;对接缝结构构造等进行优化设计,为类似工程提供参考。

摘要：静钻根植桩作为一种新型绿色桩基技术,无挤土、噪声小、节能降耗效果显著。本研究以上海市域铁路实际工程作为背景依托,通过在上海软土地区开展现场试验,深入分析了静钻根植桩在抗压和抗拔性能方面的工程应用特性。试验结果表明,相较于传统的钻孔灌注桩,静钻根植桩由于桩身采用高强混凝土和桩底扩径,具有更好的抗压承载能力和弹性恢复性能,而抗拔承载能力稍弱于钻孔灌注桩。研究结果将为静钻根植桩技术在铁路工程领域的应用提供重要依据。

摘要：上海市域铁路嘉闵线穿越上海市嘉定、闵行两区,其中嘉定区地质条件与上海市区存在一定差异,普遍分布的⑧_(2)层内含承压水,这对市域铁路地下工程建设存在不利影响。为此,以嘉闵线为例,结合现场多种水文地质试验,分析⑧_(2)层承压水的性质;通过地表沉降监测、深层沉降监测等实测数据,采用理论计算与数值模拟的方法分析、评价⑧_(2)层承压水对市域铁路地下工程建设的影响。

摘要：目前我国的动车组有4节编组、8节编组、16节编组等多种编组形式。在短编组列车进入折返线进行站后自动折返作业时,为缩短列车折返时间,应使短编组列车尽快停车,且车尾应尽量靠近折返信号机。基于CTCS(中国列车运行控制系统)制式,从轨旁信号设备的布置、信号系统的配套修改等方面,对原设计方案提出了6个优化方案,并进行了仿真。通过对仿真结果的对比分析,推荐采用在折返线中间加分隔信号机的方案。

摘要：市域列车通过车体-轮对-钢轨形成接地回流通道,过大的接地回流会造成轴承电腐蚀、碳刷的异常磨耗等问题,严重威胁动车的安全运行。在Matlab/Simulink中建立了市域列车在供电区间内行驶时接地回流动态过程仿真模型,并结合现场测试数据验证了模型的准确性,探明了市域列车在供电区间内运行时接地电流的变化趋势。从接地电流热效应出发,提出市域列车接地电流的“等效值”的概念。从工作接地方式与保护接地方式两个方面出发,探究接地回流的影响因素。根据接地电流的等效值,提出市域列车接地系统的优化方案,仿真结果表明,优化后保护接地电流等效值由53 A下降到17 A,下降幅度达到67%,接地回流分布较为均匀,车体电位也控制在安全的范围内,为设计更优良的接地方案提供了理论基础。