摘要：针对现有纯电动轿车空调制冷、制热与电池及电机的热管理相对分开,没有有效地统一集成管理的问题,利用热泵技术,提出一种综合考虑电池、电机的整车热管理系统,即制冷时兼顾电池冷却,制热时回收利用电机废热的整车综合热管理系统。并结合某款纯电动轿车,在实验基础上对其整车热管理进行建模及仿真分析。研究结果表明:整车综合热管理系统可为车内、电机及电池提供良好的热环境,特别是对于冬季制热模式,与PTC(positive temperature coefficient)热电阻相比,纯电动轿车采用热泵系统时,其制热运行时的整车电能消耗可降低16.4%,续驶里程可提高18.3%。

摘要：神经 MOS晶体管是最近几年才发明出来的一种高功能度的器件。本文以新开发的神经MOS晶体管的 SPICE宏模型为模拟和验证的工具 ,讨论了采用这种器件实现低压四象限模拟乘法器的系统化设计思想和方法。基于这种设计思想和方法 ,设计了一种大输入范围的低压(± 1 .5V)四象限模拟乘法器电路 ,给出的模拟结果验证了理论分析。

摘要：基于Qt对MVD(Model-View-Delegate)设计模式和自定义委托进行研究,提出一种通用自定影委托框架,该框架包含常用的委托类型,使用时通过创建对应的委托类型,配置相应委托类型的属性即可使用;此外,该框架提供灵活的接口,方便研发人员扩充其他委托类型。该框架的使用节省开发时间和成本,具有很高的应用价值。

摘要：提出了一种结构简单的采用 Bi CMOS线性区跨导和输入预处理电路的低压 Bi CMOS四象限模拟乘法器 ,详细分析了电路的结构和设计原理。设计采用典型的 1.2 μm Bi CMOS工艺 ,并给出了电路的 SPICE模拟结果。模拟结果表明 ,当电源电压为± 3V时 ,功耗小于 2 .5m W,线性输入电压范围大约± 2 V。当输入电压范围限于± 1.6 V时 ,总谐波失真和非线性误差均小于0 .8% ,- 3d B带宽大于 110 MHz。

摘要：针对Hubing电流驱动模型中认为电流在辐射线缆中是均一分布的,幅值和相位保持不变即未考虑辐射线缆共模电流频率效应给辐射电磁干扰噪声预估带来的误差的问题.文中利用电流传输波动特性建立了辐射线缆长度与共模电流波长为同一数量级时的辐射线缆共模电流分布模型,并设计电路模型进行测试预估.实验结果表明:采用文中方法预估辐射电磁干扰噪声与Hubing电流驱动模型预估方法相比能提高20.12dB_μV/m,更加接近标准暗室测试结果,从而为辐射电磁干扰(Electro Magnetic Interference,EMI)测试与分析提供理论依据.

摘要：对 n型源区、p型势垒区和具有 δ(p+ )薄层势垒区的两种结构 BRAQWET的能带模型 ,作了严格的定量分析 ,由此可以导出设计良好器件的优化参量。这是设计

摘要：在开发整车电气控制系统的过程中,为了快速有效地测试其控制功能,以工业PC机及相关板卡为硬件平台,采用基于LabVIEW虚拟仪器编程技术,设计了一套整车电气信号模拟与测试系统;该系统能够模拟产生多路模拟电压信号输出,电阻信号输出,频率信号输出和开关信号输出;能够实时模拟基于SAE J1939协议3路CAN报文发送和接收;并且可以对各路模拟信号进行灵活设置其名称和量程等参数;为整车电气信号的动态测试,提供了一个受控的模拟仿真环境。

摘要：采用计算流体力学软件Fluent开展了某飞机机身外挂吊舱的三维气动性能研究,得到了外挂吊舱的表面流速/压力分布、吊舱的尾流、飞行阻力,以及吊舱的偏航力矩等信息。根据气动计算结果,就吊舱的强度、尾流、偏航力矩等影响飞行安全性的问题展开了讨论。研究结果和试飞一致显示该电子设备外挂吊舱的气动外形是良好的,吊舱的设计是成功的,可供同类产品设计提供参考。

摘要：为了检验自主研发的高压共轨喷射系统能否平稳可靠地运行,本研究设计开发了柴油机高压共轨燃油喷射系统的可靠性测试平台。介绍了设备可靠性的判定原理,提出了可靠性措施,通过监测—控制的闭环循环控制方式,对系统参数进行监测控制,使系统正常运行。试验结果表明,该平台可方便地对共轨系统进行控制,准确地判定系统设备运行状态,满足系统可靠性的要求。

摘要：本文阐述了一种应用于空间站核心舱后向对接通信天线展开锁定机构的设计方法。首先介绍了通信天线展开锁定机构的实现过程,其次通过机构动力学仿真和实际测量展开过程中高频电缆阻力矩最大值,确定机构展开驱动力矩,并依据空间站产品设计和建造规范,校核驱动力矩裕度值,满足空间站设计要求,最后通过机构动力学仿真,对展开到位冲击载荷进行分析,在保证展开时间和驱动裕度的同时,优化机构设计,使展开过程稳定、可靠。