摘要：保持共产党员先进性教育活动是阶段性的，但是保持党组织和党员的先进性却事关提高党的执政能力、巩固党的执政地位，是一项长期的历史任务。所以，从先进性教育活动一开始，我们上海航道勘察设计研究院就十分重视把先进性教育活动的要求和企业的实际情况有机地结合起来，在有序推进各项教育活动的同时，积极探索保持党组织和党员先进性的长效机制建设，在企业层面上就加强党的建设做出有益的探索。

摘要：以某航运枢纽工程配套建筑为主要研究对象,分析基于生态建筑理念的建筑设计要点,主要包括被动式节能设计、建筑空间生态设计、建筑绿化设计、雨水循环设计等。经实践,通过应用上述设计方案,能够实现在满足建筑基本功能需求的基础上,科学降低建筑设计、施工、使用全过程对生态环境的负面影响,促进建筑行业实现可持续发展。

摘要：海上潜堤在施工过程中需对表层沉降进行监测,传统水准仪监测技术在潜堤常年覆盖海水的工况下无法正常实施,且无法满足对沉降观测数据的实时采集、存储、分析,因此,采用GNSS进行自动化监测便具有重要的实用意义。本文主要结合舟山某海上潜堤工程施工监测的实例,介绍了潜堤GNSS沉降观测墩的设计、安装、使用过程,并通过对施工监测数据的分析和及时反馈,实现了对施工沉降数据进行实时分析,同时对潜堤GNSS沉降观测墩进行了效益评价。

摘要：黄浦江河道条件复杂,弯道众多,而陆家嘴弯道是黄浦江所有弯道中弯曲度最大、转弯半径最小的弯道。随着黄浦江通航的船舶数量快速的增长,近年来陆家嘴弯段近凸岸侧边滩淤积对过往船舶安全航行有一定影响。该段两岸为观景平台,是上海市的城市会客厅,一旦出现船舶安全事故,影响非常恶劣。为此,通过对黄浦江陆家嘴弯道水文泥沙特征及历史河势变化、船舶通航特征、周边限制条件等进行详细分析,提出了陆家嘴的航道布置和治理措施。结果表明,通过对陆家嘴浦东侧凸岸浅滩进行切滩加宽可以解决弯道通航水域狭窄的问题,能够改善弯道船舶通航环境。

摘要：航道建成后的回淤量预测是航道设计中重要的问题之一。为了研究条帚门航道扩建工程的回淤问题,建立舟山海域潮流泥沙数学模型并经实测资料的严密验证后,模拟了航道沿线的动力场与泥沙场,预测了各方案小风天、中风天、大风天航道回淤,结合工程海域实际的风浪频率,确定了航道设计回淤量,为航道方案的比选及其建成后的维护疏浚等相关工程决策提供有力支撑。研究表明:条帚门航道沿线的潮流动力较强,大潮期的涨、落潮最大流速基本在0.8 m/s以上;方案一走向较方案二更接近主流流向,横流也越小;方案二口外段开挖深度、平均回淤强度和回淤总量虽小于方案一,但开挖段沿程横流相对较大,因此总回淤率要高于方案一。

摘要：海堤、防波堤等硬质化人工设施阻碍了盐沼湿地水文连通,影响了盐沼湿地植被恢复和生态功能发挥。目前已有大量生态工程通过水文调控恢复湿地,但这些工程效果研究多聚焦于水文条件对生物多样性的影响,而对固碳减排功能的影响方面则较为欠缺。本研究在杭州湾北岸鹦鹉洲湿地开展大规模控制实验,以探究水文连通对盐沼湿地植物生长、温室气体排放及土壤有机碳含量的影响。结果显示,水文连通区盐沼芦苇(Phragmites australis)株高、生物量和净初级生产力显著大于水文静止区;两个研究区年均CO_(2)吸收通量无显著差异,但连通区CH_(4)排放通量显著低于静止区。这表明水文连通能够促进芦苇的生长,并增加净初级生产力,同时可有效抑制CH4排放,进而促进湿地的固碳减排功能。

摘要：文章通过多次浇注方式制备了a-b-a型三层结构复合缓释氧剂(ORC),其外层为聚乙烯醇(PVA)和聚乙二醇(PEG)混合包埋CaO2,中间层为PVA包埋CaO2。研究结果表明三层结构复合ORC在水中浸泡7 d后,外层PVA和PEG混合包埋层易于崩解,而中间的PVA包埋层则维持良好包埋状态,因此可兼具初期快速增氧和长时效释氧能力,并可通过调节各层比例获得不同的释氧特性,可满足不同溶氧情况水体的修复需要。底泥修复实验结果表明,三层结构复合ORC投加20 d后,底泥上覆水体的COD由43 mg/L降至24.3 mg/L,氨氮和总氮分别从20.8和29.7 mg/L降至12.9和21.7 mg/L,总磷由2.18 mg/L降至0.56 mg/L,均优于粉末CaO2和单层结构复合ORC。

摘要：以嘉兴市九水水环境生态修复工程为背景,对植物毯在河道治理中的应用展开研究,重点探讨了其构成、工作原理、施工技术及运用等方面的内容。研究表明,在植物根系生长的促进下,植物毯能够有效克服土质硬化带来的生长障碍,提升植物的生长效果。植物毯作为一种高效、环保的生态修复工具,在河道治理中具有广泛的应用前景和良好的生态效益。

摘要：针对内河通航水域认定工作中存在的管理边界模糊、认定原则不一、通航标准空白等问题,结合平原河网地区地域及水域特点,通过梳理法律法规、技术标准、各地已发布的通航水域管理文件,以满足使用需求和保护通航资源为原则,提出将航道、现状有运营码头的河道、现状有货船通航的河道、地理区位重要且对现有航道网络能起到补充支持的河道、拟开发水上游览经营活动的水域、目前无通航需求但仍具备一定通航能力的河道等6类水域认定为通航水域;现状通航条件较差且无规划使用需求的水域以及城市园林水域不宜认定为通航水域。另外,本着适度合理的原则,提出河道、湖泊等通航水域上的通航标准。研究成果可为通航水域管理工作提供理论支撑和技术参考。

摘要：介绍采用ＦＥ－１０１型双频道回声测深仪和γ射线测沙仪等在连云港庙岭港区进行的大量关于浮泥层厚度、分布等特性的测试情况和调查内容。根据国外研究浮泥的经验，确定“适航深度”τｙ为３Ｐａ左右。从连云港淤泥流变特性方程τｙ＝４．９５０３８×１０－６ρ２·２７确定浮泥“适航深度”的重度值为１２．５ｋＮ／ｍ３左右，并提出利用双频道测深仪低频上界面作为浮泥“适航深度”的测量和校正方法。