摘要：为了解决传统河道流量测验方法精度低、成本高、存在安全隐患等问题,提高河道断面流量采集效率、水文流量在线监测系统的率定精度,提出采用无人船搭载声学测流设备的方法开展走航测验。测验地点位于上海市奉贤区金汇港南闸,根据要求在2种不同排水工况下分别完成1次大、中、小潮测验,每次观测时间包含1个完整的排水期,外业完成后根据相关规范要求完成数据资料的计算、处理和相关检验。测验中结合传统测船走航进行同步对比,结果表明:无人船走航能够顺利完成全部测验工作,且精度优于传统的测船走航。

摘要：针对现有工程方案展示方法的缺陷和不足,基于开源软件Blender提出一种新方法。以某航道工程为例,通过无人机航拍及视频前处理、摄像机轨迹反求、三维建筑信息模型(BIM)建模及动画制作、合成输出等关键技术,实现在航拍照片/视频插入三维BIM/动画,并结合虚拟摄像机和渲染,达成两者在透视、材质、光影等多方面的融合嵌入。此方法既可保留航拍照片/视频低成本、高清晰、高还原度的优点,又可通过BIM/动画展示水下航道等此类遮蔽对象以及未建护岸、拌和站等目前不存在的对象及其施工建造过程。此方法学习和使用成本低,可推广性强,可应用于工程投标、方案评审以及对外汇报展示。

摘要：特殊的沉积条件使长江口海域软黏土的力学特性具有明显的地域性。为研究长江口海域饱和软黏土的固结特性及其参数(固结系数C_(v)、压缩系数a_(v)和渗透系数k)的变化规律,对启东长江口某海上风电项目场地软黏土开展了一系列逐级加载的一维固结试验。结果表明:在自然沉积过程中,长江口海域软黏土因受长江水流及黄海和东海潮波的共同作用而具有较弱的结构性;固结过程中,海域软黏土固结变形的发展可分为线性发展阶段、快速变形阶段、稳定阶段,固结变形增量ΔSti随固结应力的增大呈现先减小后增大的变化;固结过程中,长江口海域黏土和粉质黏土的C_(v)先减小后增大并趋于稳定,av和k逐渐减小并趋于稳定,相较黏土,粉质黏土具有较大的C_(v)和k,较小的a_(v)。研究可为该区域海洋工程的基础设计提供参考。

摘要：航道整治是水运工程的重要组成部分,主要目标是改善航道尺度、水流条件和水质,以提高航道的通航能力。在航道整治过程中,疏浚及护岸施工是两个非常重要的环节,从疏浚及护岸施工的基本概念、施工方法、施工技术和工程实例等方面对航道整治中的疏浚及护岸施工进行分析,以期为航道整治提供参考。

摘要：随着世界经济的飞速增长,能源的浪费和环境的恶化已成为一个严峻的挑战。随着技术的进步,传统建筑的电气设计正在被更先进的节能技术所取代,而且一些常规能源也正在被更多的新能源如太阳能和风能所替代,能源问题得到了一定程度的有效解决。随着技术的不断进步,人类将发现更加有效的技术手段,以实现对新能源的有效利用,从而大大提升其使用效率。本文结合笔者的丰富工作经验和专业知识,探讨了光伏新能源技术在建筑电气节能方面的应用,为普及新能源知识提供了重要参考。

摘要：结合江苏省南通市开发区沿江生态景观带趸船码头栈桥改造工程,为解决原有栈桥桥面与改造后道路标高不一致的问题,提出在现有栈桥上附加钢桁架梁进而抬升桥面标高的改造方案。通过有限元分析软件桥梁博士对钢桁架梁和原栈桥主体结构建立梁单元模型,进行强度、应力及整体稳定性分析,结果表明钢桁架梁和栈桥主体结构各截面应力分布良好,满足设计规范要求。该方案可以有效地应用在栈桥桥面抬升改造工程中;通过增设钢桁架梁不仅充分合理利用既有的栈桥结构,而且在节约工程建设成本的同时大幅提高施工效率。

摘要：“金税四期”的全面推行将使得现代化税收征管系统更加强大,实现“税费”全数据、全业务、全流程的“云化”打通,从而实现“以票控税”向“以数治税”的转变。基于建筑施工企业在施工阶段中涉税环节数量多、税务风险管理难度大的特点,本文结合“金税四期”企业信息联网核查的特点,对建筑施工企业面临的税务风险进行多层次分析,并提出相应的税务风险防控策略,以期对建筑施工企业的税务风险管理有所帮助。

摘要：根据南通沿海港区与渔港相关基础资料,分析了小庙洪航道商渔船通航安全风险,并探讨了渔船航路及警戒区布置方案。结果表明,与东灶渔港渔船习惯性航路重合的三夹沙南航道转弯段横流大、航行条件复杂,通航安全风险较大,可考虑沿东侧天然汊道布置渔船航路或东灶渔港搬迁方案。吕四中心渔港和蒿枝港渔船习惯性航路与小庙洪航道交叉,存在一定的通航安全风险,可在商渔船交会处设置警戒区,引导通航秩序和改善通航环境。

摘要：为维持上海市内河航道的通航能力,及时掌握内河闸控航道泥沙冲淤发展状态,基于2021-2023年上海市内河航道水深地形检测数据,利用Civil 3D软件建立模型,采用断面比较法计算上海市内河闸控航道的回淤强度,并对航道冲淤形成原因进行分析。结果表明:已完成整治的闸控航道基本为淤积状态;对于以往进行过养护的闸控航道,养护年份距今较近的航道回淤强度普遍大于养护年份距今较远的航道;多年未进行过养护的闸控航道大部分为淤积或冲淤平衡状态。为确保船舶通行安全,结合闸控航道冲淤状态提出建议:对于冲淤严重及规律不一致的航道应加强监测,及时掌握航道水深的变化情况;引入新的测量技术,提高航道检测成果的准确度,使检测数据更加贴合航道实际情况,从而更好反映航道的冲淤变化规律。

摘要：针对当前地铁地下结构抗震性能研究大多仅考虑主震影响而忽略地震后可能伴随发生的多次余震作用问题,开展了地下结构在主余震序列作用下的动力响应规律研究,选取典型两层三跨地铁车站为原型,建立了土-地下结构相互作用的有限元数值模型,基于耐震时程法基本概念并结合我国相关抗震标准设计反应谱生成2条耐震时程曲线,构造了12条主余震序列输入,研究了地铁地下车站在主余震序列作用下的侧向变形特征以及损伤破坏规律。结果表明:耐震时程法可以作为主余震序列作用下地下结构抗震性能研究的一种新的高效方法;主震后带损伤结构的侧向变形应充分考虑主余震序列峰值强度比α影响,主震水平与破坏状态越高,则产生余震增量损伤的临界值强度比α越小,结构面临更严重破坏的风险也越高。研究成果为结构在序列型地震作用下的抗震分析与评估提供了新的思路。