摘要：对于采用锚泊方式泊碇的浮船坞,规范要求在设计阶段对其在抬船作业工况下的横倾角进行校核,使其在规定风压下横倾时甲板边缘不入水,而实际校核浮船坞的横倾角时通常假定浮船坞处于漂浮状态,没有考虑锚泊力的影响,造成校核结果存在偏差。对此,通过分析锚泊方式对浮船坞横倾角的影响机理,得出兜底式锚泊会加大横倾角,分散式锚泊会减小横倾角的结论,并推导锚泊方式下的浮船坞横倾角计算公式。以某小型浮船坞为例,就锚泊系统选型和锚泊力等因素对其横倾角的影响进行全面分析,供同类型浮船坞的设计参考。

摘要：国际上船舶节能减排逐步推行,国际海事组织(IMO)出台了相关规范并发布实施.目前,船舶市场积极应对节能减排相关国际规范,能效设计指数(EEDI)分3个阶段逐步下降,即能效水平要求越来越严格;同时,最小装机功率框架体系与EEDI要求相互制约,如降低航速无疑是达到EEDI要求的便捷途径,但是航速过低可能造成船舶在恶劣海况下无法保持航向稳定性甚至无法逃离危险区域,从而引发安全事故.此外,各种创新节能技术在EEDI具体实施过程中的评估和评价方法还不明确,有必要深入研究最小装机功率对实现能效指标提升的各种关键技术的影响,对创新节能技术进行有效的评价与评估.

摘要：为研究双艉鳍船的艉鳍倾角和螺旋桨旋向对船舶快速性的影响,以OpenFOAM为工具,对模型尺度下的某双艉鳍船进行阻力和自航数值模拟,其中自航分为内旋和外旋2种工况。研究表明:与模型试验结果相比,阻力和自航数值计算结果的偏差均在3%以内,精度较高;将垂直艉鳍改为倾斜艉鳍,能改善艉部流动,减小低速区范围、流动分离和船体阻力;艉鳍形式和旋向对船舶推进效率的影响主要体现在船身效率上,伴流均匀性是影响船舶推进效率的主要因素之一。研究采用的基于OpenFOAM的快速性分析方法可供其他类型船的优化设计参考。

摘要：为消除船上不同应用系统之间的数据交互隔阂,设计一种基于国际标准化组织(International Organization for Standardization,ISO)标准的船舶数据交互与共享系统解决方案。分析船舶数据采集和应用的现状,结合ISO标准对船舶计算机数据交互的最新要求,阐述系统设计的基本原理及其应具备的基本功能。从通信、存储、处理和安全等角度设计系统硬件架构,分析各组成设备的功能、网络连接和配置方式。根据软件功能架构、功能模块和数据流,基于工厂设计模式思想设计系统的核心功能,最终形成软硬件相结合的系统设计方案,为船舶数字化技术的发展提供参考。

摘要：为消除浮标作业船在海上航行过程中因海浪破碎而产生的气泡对船侧及船底多波束装置的影响,提升其测量精度,对该装置加装多波束导流罩,根据船舶总体布置方案设计2种多波束导流罩安装位置。通过CFD(Computational Fluid Dynamics)数值模拟技术分别在4级海况和静水情况下对该浮标作业船加装多波束导流罩之后的航行情况进行数值评估,并对其防气泡性能和阻力性能进行CFD预报和分析。结果表明:在4级海况下,2种安装位置的防气泡性能并无明显差异;在静水条件下,2种安装位置各有特点,且导流罩攻角对船体周围流场的影响巨大。该研究可为浮标作业船加装多波束导流罩提供参考。

摘要：为防止发生船舶与铁路桥梁碰撞事故,提升铁路桥梁的安全性,以甬舟铁路桥梁为例,开展防船撞设施设计。阐述铁路桥梁防船撞理论、相关设施的发展现状和甬舟铁路桥梁的概况,通过数值模拟方法分析不同类型船舶与桥梁碰撞的撞击力,在此基础上开展主动和被动防撞设施设计,得到甬舟铁路桥梁防船撞设施设计方案。实践结果表明,该防船撞设施设计方案能提升桥梁的整体安全性,降低船舶撞击对桥梁造成的损伤。该研究可供同类型桥梁的防护设施设计参考。