摘要：为获取铰接式顶推船(ATB)在浅水航行时的阻力特性,对其船组、驳船和顶推船在设计吃水和压载吃水状态进行深水阻力试验和不同水深时的浅水阻力试验,分别计算ATB船组、驳船和顶推船在设计吃水和压载吃水状态下遭遇不同水深h时的浅水阻力及其增幅,结果表明:设计吃水较于压载吃水状态,由于水深吃水比h/T较小,其浅水阻力及其增幅较大;在同一吃水状态,h/T越小,浅水阻力的增幅越大;ATB船组、驳船和顶推船由于结构形式的不同,其浅水阻力性能随水深弗劳德数的变化趋势有明显区别。

摘要：依据MSC.137 (76)船舶操纵性规范,采用自由自航模方式对一艘标模进行了重复性Z形(±10°/10°,±20°/20°)操纵试验.基于国际拖曳水池会议(ITTC,2017)对于自由自航模试验不确定度分析的推荐指南,对船舶Z形操纵试验进行了不确定度分析,补充细化了ITTC不确定度分析的计算步骤,设计了根据精度限和偏差限的属性区别分析主要影响因素相对不确定度的方法,计算了试验结果总不确定度.结果表明:在95%置信水平下,Z形操纵试验各超越角的不确定度约为1%-3%,重复性试验是影响结果不确定度的主要因素,与ITTC规范相关结论一致,该不确定度分析方法和计算步骤可为其他船舶运动不确定度分析提供参考.

摘要：为提升基于计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)的船舶性能评估效率和计算资源利用率,开发一种能提供操作界面、方便使用的OpenFOAM远程应用。以R语言的Shiny模块为B/S(Browser/Server)框架开发网页,通过网页将数据参数和几何文件提交给服务器,利用服务器脚本自动开展船舶性能计算。测试结果表明该应用能自动判断计算过程的收敛情况,提高计算资源的利用率;能记录并返回计算结果和收敛过程,便于用户查询。该应用作为一种简单、高效的OpenFOAM远程应用,能极大地简化OpenFOAM的使用流程,使科研人员将更多精力投入到船舶优化设计中,减少对计算工具的关注。

摘要：为研究整流导管(Flow Straightening Duct,FSD)对船舶水动力性能的影响,分析其节能机理,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)技术,对某散货船加装整流导管前后的水动力性能变化进行数值分析。在计算时考虑螺旋桨的真实几何形状,采用滑移网格方法对船、桨、舵和节能附体相互干扰问题进行数值求解,评估整流导管的节能效果,将计算结果与模型试验结果相对比进行对标验证,研究整流导管对船舶阻力、流场和自航因数的影响,结合微观流场分析导管的节能原理。研究结果表明:采用的整流导管能效分析方法能有效预测导管的节能效果,基于流场分析总结整流导管的节能原理,对船舶节能附体设计有一定的指导作用,可应用于整流导管能效评估和优化设计中。

摘要：为探究冰桨干扰下螺旋桨的空泡脉动压力特性,以某破冰船的螺旋桨为研究对象,在空泡水筒内开展冰阻塞工况下的螺旋桨空泡脉动压力试验,探究冰阻塞和冰桨轴向间距对螺旋桨空泡脉动压力的影响。试验结果表明:当有冰阻塞时,螺旋桨叶背处的空泡面积相比无冰阻塞时明显变大,1阶叶频脉动压力显著增大;随着冰桨轴向间距的减小,螺旋桨空泡面积变大,1阶叶频脉动压力增大;试验中产生的桨-船体涡空泡(Propeller-Hull Vortex Cavitation,PHVC)会影响桨叶的空泡形态和脉动压力,使2阶叶频脉动压力增大,并使空泡脉动压力具有随机瞬态特性,经典的FFT(Fast Fourier Transform)谱不能用来分析其非平稳特征,需研究新的分析方法。由于PHVC引起的随机瞬态脉动压力幅值较大,工程上应避免船舶产生PHVC。

摘要：敞口集装箱船的大型化发展对集装箱的系固有很高的要求,目前敞口集装箱船舱内的箱位一般设计为20英尺和40英尺混装的箱位,在装载集装箱时会用到横向支撑和横向连接件,用以提高堆重,船型越大,用到的系固件就越多,下舱作业时间就越长。为节约码头操作时间和成本,采用一种新型系固件与导轨配合使用,无需码头工人下舱操作,能有效地节约码头作业时间,提高装卸效率,并减少舱内系固件的使用。此外,通过对舱口一层的系固进行优化处理,有效减小型深、降低空船重量,提高载重量,从而提高船舶的经济性。

摘要：针对浅吃水船舶在复杂海况下航行时,其螺旋桨的敞水性能可能会下降的问题,以某集装箱船为例,研究不同桨轴沉深螺旋桨的敞水性能,得出不同桨轴沉深螺旋桨敞水性能的变化曲线。结果发现,随着桨轴沉深和进速系数的减小,螺旋桨的敞水性能逐渐下降,这主要是螺旋桨吸气引起的。螺旋桨吸气可分为初始吸气阶段、局部吸气阶段、过渡阶段和全吸气阶段等4个阶段。该船在设计吃水和压载吃水工况下的桨轴沉深足够,螺旋桨的敞水性能不受自由液面的影响。但是,在浅吃水工况下,螺旋桨的敞水性能会下降。

摘要：在全球大力推进绿色航运,开发绿色船舶的大背景下,以1100 TEU江海直达型集装箱船为研究对象,开展艏艉线型和节能装置的优化设计工作,使该船型具有低阻、高效的快速性能;同时,使设计的节能装置具有明显的增效作用。数值计算与模型试验对比分析结果表明,该船型满足更高的节能减排指标要求。

摘要：上层浮式平台的运动幅度比固定式平台大,对立管的影响更明显。为了解平台对顶张式立管动力的影响,提出一种动力分析方法。在一定的条件下建立立管的数学模型,采用软件Tube2D对平台和立管进行动力响应和弯曲应力分析,得到考虑平台作用的立管扶正器布置间距参数的敏感性和立管弯曲应力的变化。结果表明:对于考虑平台作用的立管模型而言,内套管与油管在立管上部更容易发生碰撞,从避碰的角度考虑,应适当减小立管上部扶正器的布置间距;各层立管的弯曲应力按弯曲刚度之比分配的结果与实际计算结果不符,应根据耦合立管模型的计算结果对各层立管进行强度校核。