摘要：上海轨道交通18号线江浦路站是典型的软土地层车站,其周边环境复杂、地层条件差、施工难度大、风险高。提出了明挖顺作法、管幕+冻结暗挖、冻结暗挖等3种施工方案。通过技术、经济、环境等方面的比选,确定冻结暗挖法为最优方案。冻结暗挖法具有施工造价低、工期短、不占用道路等优点,但由于冻结体量大,地层冻胀量较大,会对地表环境产生较大影响。因此,参考类似的冻结工程设计,并结合数值分析,提出采用全方位高压喷射方法,可有效控制地层冻胀量。

摘要：盾构隧道衬砌结构由管片和接头组成,接头的形式直接影响盾构隧道的整体力学性能。上海轨道交通18号线盾构隧道新型衬砌结构环间采用新型插入式快速接头,块间采用新型滑入式快速接头。针对错缝拼装的新型衬砌结构,分别进行了整环足尺试验,介绍和分析了新型衬砌结构的受力性能;通过计算给出不同埋深、不同侧压力、不同纵向力下修正惯用法设计计算参数的取值。

摘要：利用自行设计的试验台,通过模型实验研究了钢管冻土组合结构承载后的变化规律。研究结果表明加载过程中组合结构底部跨中位置先行开裂,破坏前纵向应变沿截面高度近似成线性分布,而钢管与冻土脱离后仍能发挥部分承载作用。

摘要：利用数值模拟方法,建立地铁通道温度场-应力场耦合模型。利用单因素分析,得出控制冻胀作用主要因素由大到小顺序为:改变盐水降温梯度、强制解冻、分期冻结。提出了包含卸压孔、测温孔、强制解冻孔3部分冻胀控制区设计参数,总结出改变盐水降温梯度、分期冻结、及时解冻、合理卸压的浅埋地铁通道冻胀控制方法。利用地表位移监测,证明了冻胀控制措施的有效性。

摘要：为了解冻结管布置形式对冻结温度场发展规律的影响,建立人工冻结温度场控制方程;对各层土样进行热物理性能试验,获取土体的冻结参数;在此基础上,建立三维冻结温度场数值计算模型,以设计冻结壁平均温度为指标,研究盐水温度对双排管冻结温度场的影响规律。研究结果表明冻结壁平均温度与盐水温度成近似线性关。研究结果为冻结设计提供参考。

摘要：在传统的地铁施工过程中,大量的监测数据、构件信息等通常采用独立的纸质文本或电子表格,这种方式明显的不足是数据不直观、查询慢、追踪难,也无法提前预警,难以发挥监测数据的作用。该文基于BIM模型、数据库技术以及灵活的软件开发技术,基于桌面系统、互联网系统及移动系统开发的地铁施工监测系统,将不同的构件信息、施工监测数据统一地保存在数据库中,并与BIM模型相关联,在跨平台的不同系统中,可方便地在可视化环境中根据模型查看相关的施工信息,通过监测数据的可视化表现对数据进行有效的分析和预警。

摘要：城市轨道交通建筑信息模型(BIM)建模具有周期长、规模大、重复性工作较多等问题。研究了Revit软件二次开发技术,通过Revit二次开发技术实现轨道交通BIM电缆自动建模软件和设施设备模型快速录入资产清册软件。电缆自动建模提高了电缆建模、电缆长度统计的效率与质量,资产清册信息录入能使资产信息与BIM模型进行关联,并将信息录入至BIM模型,为后期的运维管理提供可靠数据。

摘要：近年来,BIM技术在城市轨道交通项目中得到了广泛的应用。以上海地铁某车站工程为例,对基于BIM的轨道项目算量插件进行分析和研究,并在某线路的某站台进行示范应用,旨在为BIM在轨道交通项目成本的精细化控制提供参考。

摘要：上海轨道交通18号线沈梅路站—工作井区间入场线盾构法隧道创新地采用了承插式接头管片。为了验证承插式新型接头的接缝防水性能,对管片环、纵缝遇水膨胀橡胶密封垫进行了一系列验证试验;同时,对遇水膨胀橡胶密封垫的耐久性也作了相应测试。这为上海轨道交通18号线的建设提供了技术支持,也为后续的工程项目提供了参考。

摘要：隧道盾构进出洞冻结工程多采用环形冻结设计。基于冻结温度场控制方程,建立二维精细化数值计算模型,研究导热系数、初始地温等关键参数对环形冻结温度场的影响规律。研究表明,随着地层导热系数的增加,冻结壁交圈时间相应缩短;而当初始地温上升时,则会导致冻结壁交圈时间呈线性增长趋势;在本试验条件下,地层温度每升高10℃,冻结壁交圈时间约延长3.5 d。研究结果为冻结设计提供参考。