摘要：通过对OMPD(运营模式和规则定义)的功能分解,解析出适用于全自动驾驶的车门系统功能。根据车门系统的功能,初步完成车门系统的方案设计,并通过可靠性计算验证车门系统。

摘要：新型无人驾驶地铁列车为现代轨道交通智能列车的代表,对列车运行安全性,尤其是对列车的碰撞安全性具有较高的要求,是车辆设计的重点和难点。以新型无人驾驶地铁列车为研究载体,以列车耐撞性为研究目标,基于EN15227:2008标准要求,采用数值仿真分析方法对新型无人驾驶地铁列车耐撞性进行研究评估。研究结论为:列车在初始速度25 km/h下与一列静止列车发生碰撞时,车钩缓冲器、压溃管及防爬吸能装置可以将碰撞动能全部吸收,能够较好地缓冲撞击;列车爬车指标、乘员生存空间指标及减速度指标均满足标准要求,能够保护乘客安全。

摘要：为解决某型现代有轨电车送风系统局部无风的工程实际问题,提出送风系统优化方案。为考虑更改的可实施性、可验证性及成本,通过在风道内加设导流挡板的方式,改善送风装置内的气流组织,以解决客室内局部无风问题。为了确定导流档板的尺寸及加设位置,采用计算流体动力学仿真计算方法,在4种导流挡板布置方案中选择风量均匀性最好的方案,并进行试验验证,以保证客室送风的总风量及送风均匀性,然后确定了最终改造方案。

摘要：根据芯片的高散热要求,设计了一种带有热管和不同翅片参数的散热器。采用数值模拟的方法分析了散热器翅片参数、热管数量和布局等参数对散热性能的影响,以确定最优设计方案,并对热管散热器的热性能进行了实验测试。测试结果表明,设计的热管散热器能满足使用要求,解决了芯片的散热问题。

摘要：根据高压功率半导体的高散热要求,设计了一种带有内部强化换热结构的水冷板。采用数值模拟的方法分析了水冷板的热性能,根据分析结果和使用要求确定最优设计方案。并对水冷板的热性能进行了实验测试。对数值计算结果与实验结果进行了对比分析,验证了数值模拟方法的可行性。解决了高压功率半导体的散热问题。

摘要：基于无线通信的列车控制(CBTC)系统与传统的基于轨道电路的信号系统在原理上不相同,其车载计算机的在线动态调试不能仅依赖于地面轨旁设备安装完毕后再在线路上进行硬件调试和软件修改。建立一套可模拟车辆运行条件的半实物仿真平台,在实验室环境下先期对车载计算机进行硬件调试以及软件的设计、验证和测试是非常必要的。介绍了CBTC系统的车载计算机软件开发所用的半实物仿真平台的原理和总体结构,设计并实现了各仿真子系统的基本功能,阐述了车载计算机软件在该仿真平台上的调试方法。

摘要：运用ANSYS有限元分析软件,模拟了120km/h B型地铁车辆用制动盘在紧急制动工况下的表面温度和应力场分布情况,并对制动盘设计结构和材料性能进行了分析。

摘要：通过理论分析和现场测试,对地铁车站的能耗分布和照明系统进行了研究。对能耗突出的照明系统节能方案,从制定合理照度标准、改善灯具布局、广告照明兼顾辅助照明和制定节能制度等方面进行了阐述,为地铁车站照明设计和节能管理提供参考依据。

摘要：介绍了轨道交通列车制动系统控制原理和制动压差对制动系统的影响及危害。分析导致列车空气制动压力存在压差的原因并通过试验结果验证分析的合理性。提出列车制动系统的制动压差控制策略及算法的设计,利用AMESim和Simulink软件构建制动系统仿真模型对压差控制策略和算法进行研究。仿真结果表明,压差控制在制动阶段和快速控制过程中都可明显抑制制动压差的现象,此压差控制可为列车制动压力精确控制提供设计依据以提高列车制动系统可靠性和运行安全性。

摘要：在分析现有综合监控系统（ISCS）的构成及其网络拓扑结构的基础上，指出现有系统存在结构设计上的不足，容易产生现场调试工作量大、系统效率低等问题。在此基础上，提出了一体化设计的构想和设计方案。该方案能有效解决现有系统存在的问题，并给出实际工程应用的案例。