摘要：追踪了国内外围绕船舶碳捕集、利用与封存(CCUS)技术开展的研究,梳理了重点内容和主要研究成果;从CCUS不同技术路径的优缺点出发,分析了目前CCUS技术在船舶上的应用可行性;针对发展迅猛的液化天然气船舶,提出了开展CCUS的技术路线;总结了目前船舶CCUS技术存在的问题,针对性地提出了建议,并探讨了船舶CCUS关键技术的发展方向。研究结果表明:船舶CCUS技术可以在短期内显著减排,且适用于营运和新造在内的绝大多数含碳燃料船舶;国外正在积极部署船舶CCUS技术实船验证研究,但国内的研究多处于概念设计与仿真研究阶段;由于改造简单,技术成熟度高且成本低,燃烧后捕集法中的化学吸收法目前最适用于船舶碳捕集,但要解决能耗高和系统尺寸大等问题,需加快探索性能更优良的先进化学溶剂及更具革命性的捕集方法;液态存储是目前最成熟的存储方式,但还需要提升其安全性与经济性;亟需加快构建以大型CO_(2)运输船为主的储运方式,推进港口与海洋平台CO_(2)转驳、接收的基础设施建设;CO_(2)在海洋油气田驱油驱气、淡化海水及能源催化重整等领域应用前景广阔,但船舶CO_(2)利用技术亟待规模化、产业化和相关产业技术协同发展;将液态CO_(2)或干冰进行海洋封存是未来的发展趋势,但亟需完善相关标准和法律法规,推动封存配套装备和技术开发;需要探索出一整套标准化、系统化的碳排放管理模式,推动CCUS技术配套发展,构建完整、绿色、经济、高效的船舶CCUS产业链。

摘要：光诱渔业具有巨大的市场经济效益,尤其是远洋灯光捕捞业体量巨大,渔船数量众多,集鱼灯作为重要的助渔装备之一,实现快速高效集鱼功能。随着新技术的更新与介入,LED集鱼灯(发光二极管集鱼灯,Light Emitting Diode Fish Lamp)是未来渔业装备与工具中最重要的研究方向。LED集鱼灯相较于金卤灯优势巨大,未来LED集鱼灯逐步取代金卤灯是必然趋势。研究通过前期比较,开展外观设计与基本参数设定,通过SMT(表面贴装技术,Surface Mounted Technology)车间工艺和生产组装车间工艺等设计研究方法,制作出了高功效LED秋刀鱼集鱼灯,并完成对生产成品多层质量检测,高功率和组装式集成模块的设计,使产品更具备发光高效性和容错率。但LED集鱼灯仍在多个交叉学科面临诸多难题,包括散热、安装、集鱼效果等方面需要投入更多的精力去研究。

摘要：基于大量既有工业建筑轻钢结构屋顶光伏改造的工程背景,应用普通和顶撑两类预应力碳纤复材板增强技术对其檩条进行增强。前者使用千斤顶张拉碳板施加预应力,增强后碳板紧贴檩条下翼缘;后者使用跨中顶撑张拉碳板施加预应力,增强后跨中碳板远离檩条下翼缘而呈现三角形状。为研究两种方法,首先,分析了两类增强技术的增强机理。然后,基于我国现有规范,应用直接强度法考虑了局部屈曲和强度破坏相关性,并考虑了碳板变形造成的预应力增加,从而得到了两类增强方法增强后檩条的承载力及变形计算方法,并证明了该方法的准确性,同时获得了参数影响规律:碳板刚度越大、撑出长度越大、预应力越大、增强效果越好。基于此,考虑增强阶段最大预应力、碳板强度及增强檩条变形等实际限制条件,建立了预应力碳板增强檩条的设计方法,针对光伏改造工程下檩条的强度增强或局部屈曲增强给出设计算例。通过设计算例的比较,得到了两类增强方法的不同适用条件,发现顶撑增强更容易实现承载力和刚度的大幅度提升,可供工程参考。

摘要：自动准确收集渔业捕捞数据是电子观察员系统的重要组成部分,然而,由于工作环境的复杂性和跟踪的不稳定性,金枪鱼延绳钓渔获数量自动估计在实践部署中仍存在挑战。本研究设计了一个轻量级计数网络对渔船上的实时视频数据进行自动处理,实现对金枪鱼渔获物的实时跟踪和计数。本研究选择YOLOv5s作为基准网络,首先采用通道剪枝算法对YOLOv5s的主干网络进行修剪,结果表明,剪枝后的模型检测精度mAP_(0.5~0.95)达到68.8%,CPU下检测速度为16.5帧/s(FPS),与原始模型相比,检测效果基本不变,模型的参数量、模型大小和计算量分别减少了67.2%、66.4%和42.5%,检测速度提高了33.1%。其次,利用ByteTrack算法实现了多目标的实时跟踪,优化了计数区域形状,解决了被跟踪金枪鱼身份(ID)跳变导致的计数偏差问题,10个视频的测试结果表明,该方法的平均计数准确率为80%,视频处理速度为50.7帧/s,满足工业级实时检测要求。综上,该模型具有轻量化、高精度、实时性等优点,可在复杂的工作环境下完成对延绳钓捕捞结果的实时监控,为实现渔业自动化提供思路。

摘要：在分析船舶机舱风机变频调速原理和节能效果的基础上,介绍了基于PLC和变频器的船舶机舱风机调速系统的变频控制设计方案。

摘要：消涡鳍安装于螺旋桨后方,用于回收螺旋桨内半径的尾流能量损失。消涡鳍设计与螺旋桨直接相关,可视作螺旋桨的一部分而采取与桨一体化的设计,以最大限度地提高推进效率。论文以一艘2万吨级散货船为研究对象,开展高效桨与消涡鳍一体化的设计和节能改造应用。实船运营数据统计分析的结果表明:在换装一体化设计的高效桨与消涡鳍后,每航次平均油耗降低7.5%以上,同时航速提高0.4kn以上,效果显著。

摘要：红星发展大道商业综合体项目位于高烈度区,采用钢筋混凝土框架结构体系+黏滞阻尼墙。根据结构特点制定减震结构性能目标,附加阻尼比计算采用直接积分法,取累积能量法与规范算法两种算法的极小值3%作为结构设计附加阻尼比。子结构框架的设计采用等效线性化模型,控制该模型的楼层剪力不低于弹塑性分析所得楼层剪力的包络值,并在黏滞阻尼墙相连部位附加等效节点荷载(剪力和弯矩)。关键构件的中震性能分析基于等效线性化模型,结构的大震性能分析基于弹塑性时程分析。分析结果表明:子结构框架作为减震结构的重要构件,大震下满足极限承载力要求,建议控制损伤状态为中度与钢筋塑性应变值不超27倍屈服应变。

摘要：国际航运市场亢奋了好几年，如今受国际金融危机的影响，冷静了许多，然而国内航运市场如寒冬腊梅独树一帜．货运量蒸蒸日上，吸引着越来越多的大型船舶加入到这个竞争行列；一大批远洋船长也回归到内贸线。每个船公司每位船长在航线设计方面都会有些差异．常走远洋的船长在内贸线的航线设计上的差异会更大。

摘要：由于当前船员紧缺而出现的人才"快熟"以及根据新的《劳动合同法》的规定船员用工形式的变化,培训与其他配套工作还没有完善,使船员素质有下降趋势,使船舶碰撞的风险越来越大。为此提出加强船员在岗日常化针对性培训(列举了部分培训内容),优化航线设计(列举了部分有利于船舶避碰的设计);同时还分析了疲劳的危害性,提出防止疲劳和避免在疲劳状态下工作的措施等,将船舶避碰的防线前移,降低船舶碰撞的风险,从而达到航行更安全,海洋环境更清洁的目的。

摘要：远东—南美航线的跨度大、航行时间长、受南北半球气候影响大,笔者通过对该航线的多次航海实践,提出了拟定大洋航线所需考虑的主要因素,并就如何结合大洋气候特点,设计和选择安全、经济、高效的航线谈了体会,可供同行参考。